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			@@ -188,6 +188,21 @@
			<p class="p-odd">
			飞行区是空港中飞机活动的区域，包括空中部分和地面部分。空中部分主要是指飞机进场和离场的航路，地面部分包括跑道、滑行道、停机坪和机场辅助着陆设施等。这里主要介绍地面部分。</p>

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			</div>
			</div>
			@@ -209,11 +224,13 @@
			<p class="p-even">
			飞行区等级由两个字符构成：第一个字符是数字，表示可供飞机起降的场地长度；第二个字符为字母，表示可供起降飞机的最大翼展和最大轮距（两个主起落架机轮外侧的间距）。数字共有1、2、3、4四个等级，数字越大，表明场地长度越长；字母有A、B、C、D、E、F六个等级，字母越往后，表明能起降的飞机最大翼展和最大轮距越大。可简单地理解为：数字反映了跑道长度，字母表示跑道的宽度。根据国际民航组织的规定，飞行区等级依据指标Ⅰ和指标Ⅱ来划分，见表5-1。
			</p>
			<p class="img">表5-1 飞行区等级指标<a id="w1"></a><a href="chapter032.html#m1"><sup>[1]</sup></a></p>
			<p class="img">表5-1 飞行区等级指标<sup>①</sup></p>
			<p class="center p-even"><img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0192-1.jpg" /></p>
			<p class="p-even">
			世界上生产的航空器大多有其对应的飞行区指标，只有已经损毁的安-225型运输机超出了4F级，其翼展达88.4m，超出了F类翼展（65～80m）。F类主流民航机型包括三种，即A380、B747-8、B777-9（B777X）。
			</p>
			<hr class="ma-l">
			<p class="p-even note td-0"><a id="m1">①</a>  摘自《民用机场飞行区技术标准》（MH5001—2021）。</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			@@ -237,12 +254,13 @@
			<div class="bj4-xyx-icon">
			▶ ▶
			</div>
			<p><b style="color: #5192C6">机型与飞行区指标关系</b></p>
			<p><b style="color: #5192C6">机型与飞行区指标关系 </b><sup style="color: #5192C6">①</sup></p>
			</div>
			<p class="center openImgBox"><img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0193-1.jpg" />
			</p>

			</div>
			<hr class="">
			<p class="p-odd note td-0"><a id="m1">①</a>  摘自《民用机场飞行区技术标准》（MH5001—2021）。</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			@@ -262,6 +280,21 @@
			</p>
			</div>
			<h6 id="f033" class="p-even">2.跑道方向和跑道号</h6>
			<div class="pdf-text p-even">
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			</div>
			</div>
			<p class="p-even">
			在有风条件下，飞机的起飞、着陆要在逆风中才能有较好的性能表现，因此机场的跑道方向应与当地主风向一致。风向变化较大的地区，机
			</p>
			@@ -302,6 +335,18 @@
			<p class="p-odd">跑道的附属区域主要指跑道道肩、跑道安全带和净空道。</p>
			<p class="p-odd">跑道道肩是跑道两侧与草地的隔离地段（图5-6中的白线外侧部分），用于在飞机偏离跑道时，对跑道边沿起保护作用，不致损坏跑道，还能防止发动机喷气灼伤跑道。</p>
			</span>
			<p class="p-odd">
			跑道安全带是指跑道四周划出来的一定区域，用于保障飞机意外冲出跑道时的安全。安全带分道端安全带和侧安全带。道端安全带在跑道两端，宽度、强度都和跑道相同，侧安全带不需修建成水泥道面，只需保证地面坚实、平坦即可。
			</p>
			<p class="p-odd">净空道是道端之外的地面和向上延伸的空域，要求没有障碍即可，主要保证飞机起飞离地后初始上升、着陆下滑和拉平阶段高度较低时的安全。</p>
			<h5 id="e083" class="p-odd unit5-c">（二）滑行道</h5>
			<p class="p-odd">滑行道是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端。在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，叫联络道。
			</p>
			<p class="p-odd">
			滑行道的宽度由使用机场的飞机的最大轮距决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5m。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当增加。</p>
			<p class="p-odd">滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总质量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。</p>
			<p class="p-odd">
			滑行道和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出。这个区域用于飞机进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的距离，以防止等待飞机进入跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。</p>

			</div>
			</div>
			@@ -310,10 +355,28 @@
			<div class="page-box" page="192">
			<div v-if="showPageList.indexOf(192) > -1">
			<ul class="fl al-c pad-t-55 pad-l-60 mb-45">
			<li class="header-left-Number"></li>
			<li class="header-left-Number">184</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle">184</div>
			<div class="bodystyle">
			<h5 id="e084" class="p-even unit5-c">（三）停机坪</h5>
			<p class="p-even">
			停机坪简称机坪，可分为停放机坪和登机坪。停放机坪用于飞机在机场长时间停放，如过夜、维修等；登机坪用于旅客上下飞机、装卸货物，一般在候机楼外侧和货场处。根据机场规模，要修建足够面积的机坪，以保证飞机、车辆、人员的活动需要。
			</p>
			<h5 id="e085" class="p-even unit5-c">（四）机场辅助着陆设施</h5>
			<p class="p-even">
			为保障飞行安全，准确引导飞机到达机场，机场设置了相应的辅助着陆设施，民航机场普遍采用的是仪表着陆系统，其原理如图5-7所示。仪表着陆系统由航向台、下滑台和若干个指点信标组成。</p>
			<p class="center p-even openImgBox"><img class="img-b" alt=""
			src="../../assets/images/0196-1.jpg" /></p>
			<p class="img p-even">图5-7 仪表着陆系统原理</p>
			<p class="p-even">
			航向台位于跑道中心线上，沿跑道两侧发射两束等强度的航向道信标无线电波，飞机上装有相应的接收装置。如果飞机处在跑道中线上，接收到这两束无线电波强度相同，仪表指针指在正中；如果飞机偏在跑道中线左侧，飞机接收到左侧的无线电波强度更强，仪表指针指向右侧，提醒飞行员飞机需要向右调整；飞机如果偏在跑道中线右侧，飞机接收到右侧的无线电波强度更强，仪表指针指向左侧，提醒飞行员飞机需要向左调整。
			</p>
			<p class="p-even">
			下滑台位于跑道一端，向沿与地面成3°的下滑道上下各发射一束等强度的下滑道信标无线电波。如果飞机正处在3°下滑道上，接收到上下的无线电波强度相同，仪表指针指在正中；如果飞机位置偏高，在3°下滑道上方，飞机接收到上方无线电波强度更强，指针向下指，提醒飞行员飞机需要向下修正；如果飞机位置偏低，在3°下滑道下方，飞机接收到下方无线电波强度更强，指针向上指，提醒飞行员飞机需要向上修正。
			</p>
			<p class="p-even">指点信标设置在跑道延长线上，一般设置3个，按规定设在距跑道一定</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 185页 -->
			@@ -325,7 +388,24 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">185</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">
			的距离上。飞机在信标机上空时接收到信标信号，相应的琥珀色信号灯闪亮，提示飞行员飞机的位置。
			</p>
			<p class="p-odd">
			通俗来说，仪表着陆系统几束无线电信号围成了一个电磁波“隧道”，飞机以预定的速度沿着“隧道”钻出来就是跑道，就可以稳稳地落在跑道上。仪表着陆系统有三个类别，Ⅰ类精度较低，Ⅱ类精度较高，Ⅲ类又分a、b、c三个等级。即使在看不见跑道的气象条件下，Ⅲc也可以指引飞机着陆。
			</p>
			<h4 id="d065" class="p-odd unit5-c">二、候机楼区</h4>
			<p class="p-odd">候机楼区是空港飞行区和地面运输区的接合部，是旅客在机场活动的区域，包括候机楼建筑物本身和旅客出入通道、登机坪等。</p>
			<h5 id="e086" class="p-odd unit5-c">（一）候机楼内的服务区域</h5>
			<p class="p-odd">候机楼内根据服务功能不同，可分为政府办公区域、空港管理区域、航空公司运营区域和旅客服务区域。</p>
			<p class="p-odd">政府办公区域内一般有民航主管部门、卫生部门、环保部门等的办公区。通航国际航线的空港，还设有海关、边防检查部门等的办公区。</p>
			<p class="p-odd">空港管理区域内设有空港行政部门、后勤部门、消防救援部门等的办公区和工作场所。</p>
			<p class="p-odd">航空公司运营区域是各航空公司租用的办公区和服务区，包含运营办公室、签派和贵宾接待等区域。</p>
			<p class="p-odd">
			候机楼内设有候机大厅、办理旅客及行李进出手续的设施、旅客生活服务设施及公共服务设施。办理旅客及行李进出手续的设施有值机柜台、问讯处、售票窗口、交运行李柜台及行李处理系统、安全检查设施以及海关、边防检查、动植物卫生检疫等柜台。旅客生活服务设施有休息厅、餐饮厅、娱乐室、商店及残疾人车辆等。公共服务设施有银行、邮局、书店、出租汽车服务柜台及旅馆预订柜台等。为了旅客行动方便，候机楼还设有自动步道、自动扶梯、进出航班显示系统、手推行李车、廊桥等设施。此外，机场与有关航空公司的管理、行政及业务部门和应急指挥机构也可设在候机楼内。有的候机楼还设有瞭望平台和为迎送人员提供的迎送厅。
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 186页 -->
			@@ -335,7 +415,65 @@
			<li class="header-left-Number">186</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<h5 id="e087" class="p-even unit5-c">（二）旅客在候机楼内的流程</h5>
			<p class="p-even">标准的候机楼内，旅客的活动区域主要分为两层，上层为出港旅客活动区域，下层为到港旅客活动区域。</p>
			<p class="p-even">
			旅客乘机旅行须到候机楼二楼的出港大厅，在相应的值机柜台（图5-8）凭购票使用的身份证明办理值机手续（更换登机牌、交运托运行李），然后凭身份证明和登机牌通过安检通道（图5-9）进入隔离区，到相应的候机厅候机。通常，旅客凭登机牌于起飞前半小时开始登机。
			</p>
			<div class="fl al-fe">
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="img-a" alt="" src="../../assets/images/0198-1.jpg" />
			</p>
			<p class="img">
			>图5-8 值机柜台
			</p>
			</span>
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="img-a" alt="" src="../../assets/images/0198-2.jpg" />
			</p>
			<p class="img">图5-9 安检通道</p>
			</span>
			</div>
			<p class="p-even">旅客到达目的地后，通过专用通道进入候机楼一楼的到达厅，在到达厅中的行李交付处领取自己的托运行李后，离开隔离区，航空旅行结束。</p>
			<h5 id="e088" class="p-even">（三）登机坪</h5>
			<p class="p-even">旅客通过登机门后，到达登机坪登机。登机坪一般布置在候机楼外，尽量缩短旅客的步行距离。空港根据处理的客流量不同，设有多种形式的登机坪（图5-10）。</p>
			<!-- 轮播图 -->
			<div class="imgBox-003 openImgBox">
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			<div class="imgBox" style="width: 100%; height: 100%">
			<img style="width: 80%; height: auto" src="../../assets/images/0194-01.jpg" />
			<p class="img">图5-10 登机坪的形式</p>
			</div>
			</div>
			<div class="swiper-slide">
			<div class="imgBox" style="width: 100%; height: 100%">
			<img src="../../assets/images/0194-02.jpg" />
			<p class="img">图5-10 登机坪的形式</p>
			</div>
			</div>
			<div class="swiper-slide">
			<div class="imgBox" style="width: 100%; height: 100%">
			<img src="../../assets/images/0194-03.jpg" />
			<p class="img">图5-10 登机坪的形式</p>
			</div>
			</div>
			<div class="swiper-slide">
			<div class="imgBox" style="width: 100%; height: 100%">
			<img src="../../assets/images/0194-04.jpg" />
			<p class="img">图5-10 登机坪的形式</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<div class="swiper-button-next"></div>
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			</div>
			</div>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 187页 -->
			@@ -347,7 +485,20 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">187</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd">单线式登机坪结构简单，飞机直接停放在候机楼外等待旅客登机。这种形式的机坪简单方便，但只能处理少量飞机，一般用于航班量不大的支线机场。</p>
			<p class="p-odd">
			指廊是由候机楼伸出去的手指状的长廊，飞机停靠在指廊两侧的停机位上。和单线式登机坪相比，指廊式登机坪可以容纳更多的飞机。为减少旅客在指廊内的步行距离，较长的指廊内通常铺设活动人行道。指廊式登机坪被大多数机场广泛采用，随着机场吞吐量的增加，指廊还能很方便地扩展（图5-11）。
			</p>
			<p class="center p-odd"><img class="w80" alt="" src="../../assets/images/0199-1.jpg" /></p>
			<p class="img p-odd">图5-11 青岛胶东国际机场指廊式登机坪（一期“海星状”）</p>
			<p class="p-odd">
			卫星厅是设置在候机楼外的候机厅，一般通过指廊与候机楼相连。飞机可以沿卫星厅外侧停放，连接卫星厅的指廊两侧也能停放一定数量的飞机（图5-12）。卫星厅式登机坪有指廊式容纳飞机数量多的优点，同时旅客在卫星厅内可以获取更多的航班信息，但扩展性能不如指廊式。现在很多大型机场使用了这种形式的登机坪。
			</p>
			<p class="p-odd">
			车辆运送式登机坪又叫远距离登机坪，飞机停放位置可设置在离候机楼较远的停放机坪。车辆运送式登机坪可停放数量较多的飞机，旅客通过登机门后，由摆渡车（图5-13）运送到飞机旁。这样的登机坪无须相应的建筑，灵活方便，但对车辆的需求量较大，还容易受到天气的影响。许多机场在航班繁忙时使用车辆运送式作为指廊式、卫星厅式登机坪的补充。若遇到超过停机位尺寸的大型飞机，也可采用车辆运送旅客登机。
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 188页 -->
			@@ -357,19 +508,65 @@
			<li class="header-left-Number">188</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<div class="fl al-fe">
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="img-a" alt="" src="../../assets/images/0200-1.jpg" />
			</p>
			<p class="img">图5-12 北京首都国际机场卫星厅</p>
			</span>
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="img-a" alt="" src="../../assets/images/0200-2.jpg" />
			</p>
			<p class="img">图5-13 摆渡车</p>
			</span>
			</div>
			<h4 id="d066" class="p-even unit5-c">三、地面运输区</h4>
			<p class="p-even">空港的地面运输区是空港和所依托城市及周边城市连接的通道、空港停车场和内部通道的总合。</p>
			<p class="p-even">
			空港和所依托的城市往往有专用的通道相连，保证旅客、货物能顺畅、快捷地进出空港。国内大部分空港与所依托的城市用专用的机场高速公路连接，有的城市还开通了地铁、轻轨等与机场相连。空港通过所依托的城市，让航空运输进入城市的交通运输网络，便捷地与车站、码头以及周边其他城市融为一体，组成立体交通运输网。
			</p>
			<p class="p-even">
			空港建有较大面积的停车场，供大量的出租车、接送旅客车辆以及众多工作人员的车辆停放。由于面积大，为了减少旅客在空港停车区域内的不便，往往把出租车、接送旅客车辆的停放区域安排在候机楼附近，避免旅客携带行李步行太长的距离，而机场、航空公司及其职工使用的车辆，停放在离候机楼较远的位置。
			</p>
			<p class="p-even">候机楼附近有许多飞机、车辆与行人活动，内部通道必须合理安排和管理，才能保证交通有条不紊地进行，不至于出现混乱和事故。</p>
			<p class="p-even">
			随着社会发展，机场的服务设施水平也在不断提高，全国各地的机场纷纷进行扩建、改建，以便给人们更好的服务。作为未来民航的主力军，我们应该不断提高自身素质、拓展知识面、增强专业技能，为民航事业贡献一份力量。
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 189页 -->
			<div class="page-box" page="197">
			<div v-if="showPageList.indexOf(187) > -1">
			<div v-if="showPageList.indexOf(197) > -1">
			<ul class="fl al-c jc-fe mr-45 pad-t-55 mb-45">
			<img class="headerImg mr-10" src="../../assets/images/headerlogo.png" alt="" />
			<li class="headerText">项目五</li>
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">189</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<h3 id="c001" class="p-odd unit5-c">
			学习任务三<br />空港的管理和运营
			</h3>
			<div class="task-u5-c "></div>
			<h4 id="d067" class="p-odd unit5-c">一、空港的管理体制</h4>
			<p class="p-odd">全球的空港管理体制有国家管理、地方政府管理和私人企业管理三种模式。</p>
			<h5 id="e089" class="p-odd unit5-c">（一）国家管理</h5>
			<p class="p-odd">国家管理是指国家民航主管部门直接管理空港，大部分国家的首都空港采用这种管理方式。在一些计划经济国家，空港的管理普遍采用这种方式。</p>
			<p class="p-odd">
			国家管理的优点是可以迅速适应国家政治任务的需要，容易和空中交通管制系统配合、集中力量统一调度。缺点是与当地政府、经济社团联系不密切，不能从地方经济和社会发展出发考虑问题，容易产生矛盾。</p>
			<h5 id="e090" class="p-odd unit5-c">（二）地方政府管理</h5>
			<p class="p-odd">
			地方政府管理是将空港交由所依托城市政府相关部门进行管理。它的优点是能把地方社会经济发展的要求和机场的经营统一协调起来，能有效调动地方投资的积极性。缺点是有时会和空管部门以及非本地航空公司产生利益上的矛盾。这种管理模式被世界上大部分空港采用。
			</p>
			<h5 id="e091" class="p-odd unit5-c">（三）私人企业管理</h5>
			<p class="p-odd">
			将机场管理完全按照企业化模式运作，能有效克服空港管理和运营中工作层次、工作人员偏多，不能合理配置资源的缺点，其经营效率很高。但这种模式不能避免经营的波动性，容易忽视机场的社会效益，需要政府来控制和协调。私人企业管理模式只在英美的一些小型空港使用。
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 190页 -->
			@@ -379,7 +576,32 @@
			<li class="header-left-Number">190</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<div class="bj4">
			<div class="link-float fl al-c">
			<div class="bj4-xyx">相关<br />链接</div>
			<div class="bj4-xyx-icon">▶ ▶</div>
			</div>
			<span>
			<p class="block">
			我国在改革开放以前，民用机场的管理模式十分单一，完全由中央政府集中管理。改革开放以来，地方政府积极参与机场建设，单一的管理模式被打破。我国机场管理模式包括以下几类。</p>
			<p class="block">中国民用航空局和地区管理局直接管理。其中包括部分由中央和地方联合投资建设、由民航部门管理的机场。</p>
			<p class="block">
			地方政府管理。这部分机场建设时全部由地方政府投资（有的机场中央给予少量补助），机场建成后归地方政府管理。主要有厦门、珠海、深圳、三亚的新建机场以及一些小型机场。上海虹桥国际机场也是划归上海市政府管理的机场。
			</p>
			<p class="block">
			中央和地方实行股份制管理。由中央和地方政府联合投资建设，根据《中华人民共和国公司法》，按投资比例实施股份制管理，有的由地方政府直接控股。例如，南京、福州的机场为地方政府控股。
			</p>
			</span>
			</div>
			<h4 id="d068" class="p-even unit5-c">二、空港管理的组织和内容</h4>
			<p class="p-even">
			空港管理组织大致可分为四个部门：行政和财务部门、规划和工程部门、运营部门、后勤和维修部门。空港一般设置一名经理（或叫空港管委会主任），下设四名副经理（副主任）各分管一个部门，各部门管理的内容如图5-14所示。
			</p>
			<p class="center p-even openImgBox"><img class="w80" alt="" src="../../assets/images/0202-1.jpg" />
			</p>
			<p class="img p-even">图5-14 空港各部门管理的内容</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 191页 -->
			@@ -391,7 +613,32 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">191</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<h4 id="d069" class="p-odd unit5-c">三、空港的运营</h4>
			<p class="p-odd">为了保障空港能安全有序地运行，需要做大量的具体工作。本部分仅讨论维护飞行区正常运行需要做的一些工作，主要包括道面维护、防止鸟击、紧急救援、安全保卫、地面勤务等。
			</p>
			<h5 id="e092" class="p-odd unit5-c">（一）道面维护</h5>
			<p class="p-odd">
			道面是指机场的跑道、滑行道、停机坪等的道面，其中最重要的是跑道道面。无论是起飞还是着陆，飞机都在跑道上高速滑跑，跑道的细小瑕疵都将危及飞行安全。维护道面，是要保证道面有足够的强度、平整度，还要有适当的摩擦力。
			</p>
			<p class="p-odd">
			跑道足够的强度在修建时就已经考虑到了。现代航线飞机质量大，起飞、着陆速度快，对跑道的压力、撞击力量大，需要跑道强度高。因此，世界上几乎所有大型空港都采用强度大、承载能力强的混凝土跑道。混凝土跑道是刚性的，在温度变化时，膨胀与收缩会使道面承受很大的内应力，道面上每隔一定距离需留有伸缩缝，以防膨胀时道面拱起变形。由于伸缩缝的存在，冬天气温低时道面收缩致使缝隙变大，沙石、水等杂物将渗入伸缩缝。冬天水凝结成冰、夏天道面膨胀挤压缝隙中的沙石等都将使道面受到很大的应力，致使道面开裂。因此，道面维护人员需要定期检查跑道，发现裂缝等及时修补。检查方法通常是目视和超声波检查，目视用于检查跑道表面，超声波用于检查跑道内部。
			</p>
			<p class="p-odd">
			为保证道面有适宜的摩擦力，使飞机在跑道上能有效制动，又不致影响飞机滑跑中加速，道面上开有安全槽，可以起到排水和增大摩擦的双重作用，因为跑道积水后飞机高速滑行会进入“动态滑水”状态，使飞机轮胎离开道面、刹车失效，飞机着陆时会发生冲出跑道、危及安全的危险。随着跑道使用时间增长，道面磨损加剧，将会导致跑道摩擦力下降，需要
			</p>
			<div class="img-rights w270 openImgBox">
			<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0203-1.jpg" />
			<p class="img">图5-15 跑道上的刹车痕</p>
			</div>
			<span>
			<p class="p-odd td-0">
			通过维护保证安全槽的深度与密度。
			</p>
			<p class="p-odd">比较繁忙的机场，大量飞机起降，特别是着陆后制动将导致轮胎温度升高，轮胎上的橡胶熔化附着在道面上，时间长了将在跑道上留下许多刹车痕（图5-15），降低道面摩擦系
			</p>
			</span>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 192页 -->
			@@ -401,7 +648,46 @@
			<li class="header-left-Number">192</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even td-0">
			数。因此，应在道面橡胶积累到一定程度时将其清除。现在常用的方法是利用超声波让橡胶分子共振，使其脱离道面，然后扫除。
			</p>
			<p class="p-even">
			冬天跑道上积有冰雪，也将和积水一样严重地影响道面的摩擦系数。跑道如果积水，可以通过跑道排水设施很快排除掉，但积雪不会自己流走，积雪融化后若未能及时清除还会结冰，气温较低时道面少许积水也会造成结冰。北方机场为了清除道面积雪和积冰，配备有铲雪机（图5-16）、吹雪机、扫雪车（图5-17）等。在积雪较厚时先用铲雪机铲除大部分积雪，道面上残留的少量雪片可以用吹雪机和扫雪车清除。许多机场还配备了集铲、吹、扫于一体的铲雪车辆。这些车辆的维护费用在机场经营里面是一笔不小的支出，低纬度地区机场无须配备除雪设施，就可省去这一笔费用。
			</p>
			<div class="fl al-fe">
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="w90" alt="" src="../../assets/images/0204-1.jpg" />
			</p>
			<p class="img">
			图5-16 铲雪机
			</p>
			</span>
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="w90" alt="" src="../../assets/images/0204-2.jpg" />
			</p>
			<p class="img">图5-17 扫雪车</p>
			</span>
			</div>
			<div class="bj4">
			<div class="img-float w115">
			<div class="fl al-c">
			<div class="bj4-xyx-pd">读一读</div>
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			</div>
			</div>
			<span>
			<p class="block">
			2007年3月4日，我国北方遭遇了暴雪，沈阳桃仙国际机场被大雪覆盖，最深处厚达1.5m，机场被迫关闭。下雪时气温骤然降低，致使跑道、滑行道和停机坪结冰非常严重，吹雪机都无法使用，只能靠人工除雪。经过昼夜奋战，于3月6日上午8：58，关闭了近49小时的机场重新开放，第一架起飞的是中国南方航空由沈阳飞往日本大阪的航班。
			</p>
			</span>
			</div>
			<p class="p-even">
			跑道结冰比积雪更难铲除，在纬度不太高的地区冬天出现跑道结冰，多采用扫雪车扫除，也可采用喷洒酒精或乙二醇的方法，使冰融化后去除。高纬度地区跑道结冰后，由于气温太低，扫雪车不能扫除，酒精和乙二醇起不到很好的作用，一般采用撒热沙子的办法。热沙会使接触到的冰融化，融化成的水很快又再度结冰，将沙子嵌入冰层，增加了跑道的粗糙程度，达到增加摩擦力的要求。
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 193页 -->
			@@ -413,7 +699,49 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">193</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<h5 id="e093" class="p-odd unit5-c">（二）防止鸟击</h5>
			<div class="bj4">
			<div class="img-float w115">
			<div class="fl al-c">
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			</div>
			</div>
			<span>
			<p class="block">
			2009年全美航空公司一架由机长切斯利·萨利·萨伦伯格执飞的A320飞机（全美航空1549号航班）从纽约拉瓜迪亚机场飞往北卡罗来纳州的夏洛特。在起飞攀升过程中，A320因鸟击而让两个引擎都失去动力，被迫降落在纽约哈德逊河面上，所幸飞机成功着陆，机上人员全数生还。机长切斯利·萨利·萨伦伯格也创造了大型客机水面迫降的奇迹。
			</p>
			<p class="block">
			北京时间2013年6月4日上午，中国国际航空股份有限公司由成都飞往广州的CA4307航班起飞约20min，飞机雷达罩遭遇飞鸟撞击，机组沉着应对，按程序操作，为确保安全，迅速返航，机上旅客安然无恙。此事件也令众多网友对是什么东西撞击的感到很好奇，甚至有不少网友调侃：如此高空，难道是外星人干的？中国国际航空股份有限公司证实，飞机是被鸟撞击的。随后被网友调侃为“愤怒的小鸟”。
			</p>
			</span>
			</div>
			<p class="p-odd">
			鸟击又称鸟撞，是指飞机在起飞、飞行和着陆的过程中与空中的飞鸟
			</p>
			<div class="img-rights w200 openImgBox">
			<img class="img-0" style="margin-top: 20px;" alt="" src="../../assets/images/0205-1.jpg" />
			<p class="img">图5-18 鸟击的破坏</p>
			<div class="bj3" style="margin: 30px 0 0 30px">
			<div class="bj3-xyx">
			<p><span class="bj3-xyx">小贴士▼</span></p>
			</div>
			<p class="block">
			2003年有一个公益广告：100年前人们根据鸟的飞行发明了飞机，不要等到100年后天上能飞的只有飞机了，我们的小孩就会问：“妈妈，飞机是根据什么发明的呢？”</p>
			</div>
			</div>
			<span>
			<p class="p-odd td-0">
			相撞所产生的飞行安全事故或事故征候。随着民用和军用航空事业迅速发展，航班次数不断增加，鸟类与飞机相撞事故不断发生，已公认是世界范围的新问题。 </p>
			<p class="p-odd">
			如果飞机在飞行中与鸟相撞，由于相对速度大，撞击的力量会非常大，轻则让飞机受损（图5-18），严重时会造成机毁人亡的惨剧。由于生态环境好转，机场附近鸟类活动增多，加上航空运输发展较快，飞行活动量也在大幅增加，加大了发生鸟击的概率，国际民航组织每年都能收到几千例鸟击报告。
			</p>
			<p class="p-odd">
			鸟类飞行所能达到的高度不是很高，高空中发生鸟击事件的报告较少。鸟击多发生在机场附近，飞机起飞、着陆阶段。这时候飞机高度较低，容易与鸟相撞。许多机场成立了驱鸟队，担负着驱赶机场附近鸟类、避免鸟击事件发生的任务。驱鸟没有绝对有效的方法，所有的驱鸟人员都在边工作边探索新方法。早期驱鸟大多采用猎杀的方式，这种方式违背了生态、环保等要求，现在常用的方法是在机场附近安设稻草人（图5-19）、
			</p>
			</span>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 194页 -->
			@@ -423,7 +751,40 @@
			<li class="header-left-Number">194</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<div class="img-float openImgBox">
			<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0206-1.jpg" />
			<p class="img">图5-19 稻草人</p>
			</div>
			<span>
			<p class="p-even td-0">
			猛禽模型等，也常用播放猛禽叫声、超声波、煤气炮、彩色风轮等方式驱鸟，还可清理空港附近环境，如清除垃圾、杂草、水塘等鸟类食物源。在这些方法不能奏效的情况下，不得不使用捕鸟网、猎杀等方式。
			</p>
			<p class="p-even">
			机场鸟击防范是一项复杂的系统工程，需要从地面及空中多方面进行综合治理，防范鸟击的理念及方式需及时更新，同时应该做好生态环境防范。鸟击防范工作需根据不同机场所处的环境因地制宜地展开。
			</p>
			</span>
			<h5 id="e094" class="p-even td-0">（三）紧急救援</h5>
			<p class="p-even">
			机场紧急救援队又称为消防队，他们的职责包括火灾防控、灭火救援、应急救援、人员安全管理以及应急救援现场指挥等。当飞机失事时，他们需要在第一时间赶到现场，实施灭火和幸存者救援。</p>
			<p class="p-even">
			70%以上的飞行事故发生在起飞、着陆阶段，其中着陆阶段的比例最大。因此，在机场的紧急救援任务尤为重要，救援响应时间对救援效果有决定性的影响。国际民航组织为消防队制定了相应的标准，要求接到报警后救援人员能在3min内到达机场最远端，达不到标准的机场无法取得经营许可。
			</p>
			<div class="bj4">
			<div class="link-float fl al-c">
			<div class="bj4-xyx">相关<br />链接</div>
			<div class="bj4-xyx-icon">▶ ▶</div>
			</div>
			<span>
			<p class="block">
			2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班（执飞该航班的飞机注册号为B-6419）在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。飞机于2018年5月14日7∶46安全备降成都双流国际机场，所有旅客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
			</p>
			<p class="block">
			2018年6月8日下午3点，“四川省、中国民用航空局成功处置川航3U8633航班险情表彰大会”在成都召开。为表彰先进、弘扬正气，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号。2020年6月2日，川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉。调查报告显示，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。
			</p>
			</span>
			</div>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 195页 -->
			@@ -435,7 +796,36 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">195</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd">机场消防队的装备要比一般中小城市消防队先进，大型空港消防队装备的消防车辆有快速救援消防车、轻型消防车和重型消防车等。</p>
			<p class="p-odd">
			快速救援消防车（图5-20）装有1000L浓缩泡沫灭火剂和急救药物等急救设备，速度很快，在出现险情后能带着指挥员和首批急救人员第一时间赶到现场，控制火势和紧急处理、转移伤员，清理撤离通道，为后续消防主力到达做好准备。
			</p>
			<p class="center openImgBox p-odd"><img class="img-c" alt="" src="../../assets/images/0207-1.jpg" />
			</p>
			<p class="img">图5-20 快速救援消防车</p>
			<p class="p-odd">轻型消防车（图5-21）能在快速救援消防车之后赶到现场。它装有数百千克灭火干粉和二氧化碳，对油路、电路着火有很强的灭火能力。</p>
			<p class="p-odd">重型消防车（图5-22）装有成吨的泡沫灭火剂和水，紧随前两种消防车之后赶到现场，能对大面积火势实施有效扑灭。</p>
			<div class="fl al-fe ">
			<span>
			<p class="center openImgBox ">
			<img class="w90" alt="" src="../../assets/images/0207-2.jpg" />
			</p>
			<p class="img">
			图5-21 轻型消防车
			</p>
			</span>
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="w90" alt="" src="../../assets/images/0207-3.jpg" />
			</p>
			<p class="img">图5-22 重型消防车</p>
			</span>
			</div>
			<h5 id="e095" class="p-odd unit5-c">（四）安全保卫</h5>
			<p class="p-odd">随着航空运输的普及，犯罪分子逐渐将目光瞄向了民航飞机。20世纪
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 196页 -->
			@@ -445,7 +835,29 @@
			<li class="header-left-Number">196</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even td-0">
			60年代以来，发生过多起劫机和炸机事件，造成了不小的生命和财产损失。空港安全保卫的针对目标就是空中和地面犯罪行为。空中犯罪是指犯罪分子的劫机、炸机犯罪行为和走私等，地面犯罪主要是盗窃和抢劫，也包括对空港设施的破坏行为。空港安全保卫主要包括安检入口、外围保卫及货场保卫。
			</p>
			<div class="img-float w270 openImgBox">
			<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0208-1.jpg" />
			<p class="img">图5-23 安检设施</p>
			</div>
			<span>
			<p class="p-even">
			为有效防范空中犯罪，各国都采用了一系列行之有效的安全措施，旅客和行李须通过专用安检通道才能进入隔离区乘机。旅客一般采用通过式安全门进行人身安全检查，安全门内有电磁场。如果旅客身上有金属制品，电磁场将在金属制品内产生涡电流，涡电流达到一定强度就会触发安全门的警报装置报警。行李一般采用X射线检查，用传送带通过X射线机进行透视检查，安检人员能看到行李内部各个细节。在安全门或X射线检查不能确定时，旅客将接受人身检查，行李要进行开箱（包）检查。安检设施如图5-23所示。
			</p>
			</span>
			<p class="p-even">
			空港的外围保卫主要是防止闲杂人员进入飞行区，危及飞行安全。大多数空港在飞行区外围设置护栏，护栏两旁3m以上区域作为隔离带，不得有任何建筑和障碍物。重要地段还修筑围墙进行隔离，人迹罕至的僻静处一般用电网和微波防护，并设有明显的警告标志。
			</p>
			<p class="p-even">
			利用航空运输的货物一般具有较高的价值，货场也成了盗贼关注的目标，货场保卫主要是防盗。货场有良好的照明，存放贵重物品的场所须设置视频监控，特别重要的地方还须设有武装警卫。</p>
			<h5 id="e096" class="p-even unit5-c">（五）地面勤务</h5>
			<p class="p-even">
			飞机经停、起飞前准备、着陆后善后工作等，都有较多的勤务工作要完成，一些工作还有很强的时效性，如大多数经停的飞机在着陆后40min左右就要再度起飞。这期间有许多地面勤务工作，如上下旅客、装卸货物、水和食物的补给、加油、卫生打扫等都必须完成。为了确保地面勤务按时、高质量地完成，特别是在飞机经停时，有多辆服务车同时为飞机提供
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 197页 -->
			@@ -457,7 +869,41 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">197</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<div class="img-rights openImgBox">
			<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0209-1.jpg" />
			<p class="img">图5-24 飞机经停时地面勤务状况</p>
			</div>
			<span>
			<p class="p-odd td-0">服务（图5-24）。</p>
			<p class="p-odd">饮水供应车可携带数吨饮用水，为飞机提供加注饮用水的服务。</p>
			<p class="p-odd">
			空港用的加油车有两种：一种是油罐车，可以装10t以上的油料，通过加油臂进行压力供油，一般用于为飞机加注液压油、滑油等；另一种是油栓车，用于在加油线将供油栓拉到飞机前和飞机加油孔相连，为飞机加注燃油。通过压力加油，即使是B747和A380这样的飞机也能在十多分钟内加满燃油。
			</p>
			</span>
			<p class="p-odd">
			地面电源车（图5-25）主要用于飞机在地面发动机开车前为飞机供电，确保飞机照明、空调等设施正常使用，也为发动机开车提供电源支持。现代大型飞机普遍安装了辅助动力装置，能单独为飞机提供电力和压缩空气。地面电源车的使用量正在逐渐减少，只有紧急情况或部分支线客机还需地面电源车的支持。
			</p>
			<p class="p-odd">自行登机扶梯（图5-26）用在车辆运送式登机坪供旅客上下飞机。部分小型机场没有活动登机廊桥，也广泛采用自行登机扶梯。</p>
			<div class="fl al-fe p-odd">
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="w90" alt="" src="../../assets/images/0209-2.jpg" />
			</p>
			<p class="img">
			图5-25 地面电源车
			</p>
			</span>
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="w90" alt="" src="../../assets/images/0209-3.jpg" />
			</p>
			<p class="img">图5-26 自行登机扶梯</p>
			</span>
			</div>
			<p class="p-odd">可挂多节车厢的货运拖车（图5-27）负责运送小件货物装卸飞机，大件货物则由货运平车运送。货运平车车体较低，能很方便地配合传送带联合作业。</p>
			<p class="p-odd">飞机停在指廊或卫星厅的登机廊桥旁，需要用牵引车（图5-28）将飞机拖出停机位才能滑上跑道起飞。推出拖车的高度可以调节，以适应不同</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 198页 -->
			@@ -467,7 +913,48 @@
			<li class="header-left-Number">198</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even td-0">飞机机体的高度。</p>
			<div class="fl al-fe p-even">
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="img-a" alt="" src="../../assets/images/0210-1.jpg" />
			</p>
			<p class="img">
			图5-27 货运拖车
			</p>
			</span>
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="img-a" alt="" src="../../assets/images/0210-2.jpg" />
			</p>
			<p class="img">图5-28 牵引车</p>
			</span>
			</div>
			<p class="p-even">在货物和行李装卸过程中使用可移动式传送带（图5-29），可轻松地将货物、行李由货运平车、货运拖车传送到飞机货舱。</p>
			<p class="p-even">食品供应车（图5-30）的车厢是一个可升降的平台，可上升至与飞机舱门同高的位置，可以很方便地将食品供应人员及各种补给送上飞机。</p>
			<div class="fl al-fe p-even">
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="img-a" alt="" src="../../assets/images/0210-3.jpg" />
			</p>
			<p class="img">
			图5-29 可移动式传送带
			</p>
			</span>
			<span>
			<p class="center openImgBox">
			<img class="img-a" alt="" src="../../assets/images/0210-4.jpg" />
			</p>
			<p class="img">图5-30 食品供应车</p>
			</span>
			</div>
			<p class="p-even">飞机使用后将产生一些垃圾、污水和废弃物，机场使用清洁车收集这些废弃物后集中处理。</p>
			<h4 id="d070" class="p-even unit5-c">四、空港的财务和管理</h4>
			<h5 id="e097" class="p-even unit5-c">（一）空港的收入</h5>
			<p class="p-even">空港的主要收入包括飞行场地收入、候机楼出租收入、航空公司租用设施收入、其他出租收入、其他经营服务收入和非经营性收入。</p>
			<p class="p-even">飞行场地收入主要是向航空公司收取的起降费、停机费和加油服务费等。大型空港这部分收入约占总收入的30%，小型空港所占的比例更大，是</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 199页 -->
			@@ -479,7 +966,27 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">199</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">其收入的主要来源之一。</p>
			<p class="p-odd">
			空港有大量的流动人员，蕴含着诱人的商机。一些商店、餐饮业、娱乐业、旅游业、服务业等都看好空港，通过租用候机楼内的商业区、办公区以及候机楼周边设施入驻空港。停车场、广告等也能给空港带来不少收入。对于大型空港，这部分出租收入能占到总收入的40%左右，是空港收入的最大部分。小型空港所占的比例小一些，能达到25%。
			</p>
			<p class="p-odd">
			除商业网点租用空港设施，航空公司因经营需要，也会在空港租用柜台、办公设施、地面设施、机库等，也能给空港带来不菲的收入。一些企事业单位租用空港房屋、空港工业园区的设施和房屋等给空港带来的收入称为其他出租收入。空港向租用者供水、供电和供热等服务也能带来一部分收入。以上收入合称为经营服务收入。
			</p>
			<p class="p-odd">非经营性收入和上述收入相比，和空港运营的联系不是很紧密，但从本质上看也是经营空港才能带来的收入，主要包括政府补贴、机场费以及与空港运营无关的出租或出卖空港财产等收入。
			</p>
			<h5 id="e098" class="p-odd unit5-c">（二）空港的支出</h5>
			<p class="p-odd">空港的支出主要包括飞行场地支出、候机楼的支出、机库和货运设施等建筑及空港的地面设施的支出、经营性管理支出和非经营性支出。</p>
			<p class="p-odd">
			飞行场地支出包括跑道、滑行道和机坪的维护费用，还包括机场使用的各种服务车辆、消防设施、机场照明等的使用和维护费用。其中道面维护费用对高纬度地区机场而言，除雪和除冰的花费是一笔不小的支出。
			</p>
			<p class="p-odd">候机楼的支出包括候机楼内的供水、供电、供热、废弃物处理的支出，还包括楼内各种建筑设施的维护以及楼外的停车场维护、环境美化和绿化等支出。</p>
			<p class="p-odd">机库和货运设施等建筑及空港的地面设施的支出包括机库的维护、货运设施维护、空港进出道路维护以及空港周围环境美化与绿化、空港基础设施的维护等，也是空港日常支出的一部分。
			</p>
			<p class="p-odd">经营性管理支出主要指员工工资和日常管理费用。</p>
			<p class="p-odd">非经营性支出表面上和经营关系不是很直接，但它的本质也是经营空港带来的支出，主要包括负债的利息、设施的折旧以及其他一些杂项费用。</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 200页 -->
			@@ -489,7 +996,30 @@
			<li class="header-left-Number">200</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<h5 id="e099" class="p-even unit5-c">（三）空港的财务管理运行方式</h5>
			<p class="p-even">
			空港具有公众服务性质，在财务运行上大多需要政府的参与和补贴。根据补贴的来源不同，空港的财务管理运行方式主要分为政府补贴、航空公司补贴、独立核算补贴和纯企业运行四种方式。</p>
			<p class="p-even">
			政府补贴方式被一些发展中国家和计划经济体制国家采用，空港的建设和运行都由政府负责，盈利上缴国家财政，亏损则由财政进行补贴，空港不用承担任何经营上的风险。在一个地方航空运输发展的初期、运量不足的情况下，这种方式能扶持航空运输发展。但这种方式不能快速适应市场、资源配置不合理，以致经营效益较低。
			</p>
			<p class="p-even">
			通过航空公司补贴方式，空港可以将财务风险与航空公司共同承担，这种方式在国外一些大型空港被广泛采用。空港与使用空港的主要航空公司约定，在经营出现亏空时由航空公司出资予以填平。航空公司可审核空港的财务计划，取得一定的空港决策控制权，在空港出现盈利时可从下一年度交付空港的费用中获得回报。
			</p>
			<p class="p-even">
			采用独立核算补贴的空港自负盈亏，独立承担财务风险。空港向航空公司收取的各种费用可在政府指定的范围内浮动，如有盈余就可用于扩大空港规模，自主性好，但经营风险较大，一旦破产，就将被政府接管。
			</p>
			<p class="p-even">
			纯企业运行方式只在英美的一些私有化空港实行。空港的运作完全按企业模式，遵照市场规则运行，经营者自由度很高，在经营中往往会忽视公众服务，不适宜在客货流量较大、对公众承担较多义务的空港推行。
			</p>
			<h5 id="e100" class="p-even unit5-c">（四）空港建设资金的筹集</h5>
			<p class="p-even">建设空港需要大量资金，空港建设的资金来源主要有三种方式：政府投资、空港发行债券或股票、第三方投资。</p>
			<p class="p-even">
			世界上所有大型空港的建设资金都有一部分来自政府投资，只是不同的国家和社会制度，政府投资的比例有所不同。我国兴建大型空港，中央政府投资比例高达50%，美国兴建大型空港，联邦政府投资一般在20%左右。
			</p>
			<p class="p-even">大型空港建设的其余资金、国外一些小型空港建设所需的全部资金主要通过地方政府投资、发行债券或股票等途径获得。</p>
			<p class="p-even">第三方投资是通过吸引团体及个人、国外资本等投资空港建设。这部分资金过多，将会加重空港经营的负债负担。我国的厦门空港就是吸收部</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 201页 -->
			@@ -501,7 +1031,37 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">201</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">分外资参与建设的。</p>
			<h4 id="d071" class="p-odd unit5-c">五、空港的公共关系</h4>
			<p class="p-odd">
			空港是一个企业，有商业经营的特色，同时空港又是一个城市、一个地区的门户，作为窗口形象，承担对公众服务的义务。现代的空港，拥有自己的土地，在空港区域内几乎有城市里有的所有服务设施。空港已经是一座小型城市，必需与各种各样的社团组织处理好权利、义务等的相互关系。
			</p>
			<h5 id="e101" class="p-odd unit5-c">（一）空港和航空公司的关系</h5>
			<p class="p-odd">
			空港和航空公司是合作伙伴，它们之间的关系类似于长途车站与运输公司之间的关系。航空公司利用空港组织客货运输，航空公司发展、飞机数量增加和机型改变，对空港起降条件要求有了变化，空港需要提供适应这些要求的设施和服务。空港时刻不能忘记航空公司是自己的主要用户，它们带来的收入是空港收入的主要来源，空港必须重视航空公司的需要，提供相应的服务设施满足航空公司运营的要求。
			</p>
			<p class="p-odd">
			如果使用空港的航空公司较少，航线变化不大，航空公司与空港会建立长期的稳定关系，空港的地位取决于所依托的城市或地区的经济发展实力。当地区经济发展到一定水平，航空运输量增大，进入该空港的航空公司增多，运输市场开始竞争的时候，空港在和航空公司的关系中就会处于有利的一方。在一个城市及其周边地区有多个空港的时候，空港之间有了竞争，在与航空公司的关系中地位就会有所下降。无论如何，空港都不能忘记航空公司是自己最重要的客户，是自己经营收入的主要来源，在经营中要注意提高自己的服务质量。
			</p>
			<div class="bj4">
			<div class="img-float w115">
			<div class="fl al-c">
			<div class="bj4-xyx-pd">读一读</div>
			<div class="bj4-xyx-icon">▶ ▶</div>
			</div>
			</div>
			<span>
			<p class="block">
			上海有虹桥和浦东两个机场，上海周边杭州、宁波、南京等地也有机场，在地面交通网越来越发达的今天，许多航空公司将上海的运输量转移到了周边机场，再利用便捷的地面高速公路、铁路网运往上海。这样一来，上海空港就面临和周边空港的竞争，若不注意提高自己的服务质量，就会有越来越多的航空公司转向周边空港。
			</p>
			</span>
			</div>
			<h5 id="e102" class="p-odd unit5-c">（二）空港和租用空港土地服务行业的关系</h5>
			<p class="p-odd">
			大量的餐饮、娱乐、旅游等从事商业服务的企业会租用空港的土地或
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 202页 -->
			@@ -511,7 +1071,23 @@
			<li class="header-left-Number">202</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even td-0">
			经营场所进行经营。这些企业在经营过程中容易只顾经济利益而忽视社会影响，严重时会对空港声誉造成较大影响，空港要加强对这些企业的管理，但同时也必须处理好与这部分企业的关系。这些企业付给空港的租金也是不小的数目，在许多中小型空港，经营性企业所付的租金仅次于航空公司带来的收入。大型空港的经营性租金收入往往会超过航空公司带来的收入，成为空港的最大收入来源。
			</p>
			<h5 id="e103" class="p-even unit5-c">（三）空港和使用公众的关系</h5>
			<p class="p-even">空港的使用公众包括与航空运输有关的旅客、航空公司人员，以及空港附近居民和来往公众，空港需要做的就是维持好秩序，保持环境的整洁。</p>
			<h5 id="e104" class="p-even unit5-c">（四）空港和邻近地区的关系</h5>
			<p class="p-even">空港和邻近地区的关系主要体现在噪声问题和土地使用问题两方面。</p>
			<p class="p-even">
			飞机起降都会产生较大的噪声，比较繁忙的空港附近噪声污染尤为明显，给附近单位和居民带来很大影响。要从根本上解决噪声污染，只能依靠航空制造业的进步，这是一个长期的过程。就目前而言，空港只能采取一些被动措施来减少噪声的影响，能采取的措施主要有：建设噪声防护林，修建隔音效果好、噪声敏感度低的建筑物；对飞机的起飞、进近、着陆程序加以限制，使飞机迅速离开噪声敏感区，减少噪声对地面的影响；对噪声大的飞机提高起降费征收标准；在不繁忙的空港，尽量避免夜间起降，防止噪声扰民；征用噪声敏感区的土地，由空港统一安排使用。
			</p>
			<p class="p-even">
			空港兴建时一般选择远离城市、人烟稀少的地方，但空港投入使用后，会带动当地经济发展，原本偏僻的空港地区将逐渐繁荣起来。空港周边土地也会大幅增值，吸引许多企事业单位进驻空港地区。随之而来就是高大建筑进入空港区域，影响空港的净空条件，居民的增多对噪声也有越来越高的要求。
			</p>
			<p class="p-even">当前民航业在快速发展，作为民航业组成部分的机场也在迅速发展，未来的民航业还要继续发展，作为准民航人员，要把自身成才与民航未来紧密连接，增强自信心，为祖国的未来奋斗。
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 203页 -->
			@@ -523,7 +1099,36 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">203</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<h3 id="c001" class="p-even unit5-c">
			学习任务四<br />空港的发展与规划
			</h3>
			<div class="task-u5-c ma-l"></div>
			<h4 id="d072" class="p-odd unit5-c">一、空港的容量</h4>
			<p class="p-odd">空港的容量是指空港在给定的时间中能处理的交通量，可用飞机的起降架次或旅客的流量来衡量。容量有名义容量和实际容量之分，名义容量
			</p>
			<div class="img-rights w270">
			<div class="bj3">
			<div class="bj3-xyx">
			<p><span class="bj3-xyx">小贴士▼</span></p>
			</div>
			<p class="block">
			2008年5月12日，四川汶川发生8.0级特大地震，民航、空军、陆军航空兵出动了大量飞机参加救援行动。其中部队出动飞机4560架次，民航业调集了30架直升机和大量的运输机参加了救援。救灾期间，成都双流国际机场每天保障和抗震救灾相关的急救飞行航班在100架次以上，使得航班往来从原来的每天500架次，达到每天600架次的历史最高纪录。
			</p>
			</div>
			</div>
			<span>
			<p class="p-odd td-0">
			是指不考虑飞机的延误，即飞机一架接一架地起飞或降落，单位时间所能允许的起降次数。实际容量指的是在规定出飞机由于空港条件而延误的时间限制后，空港所能允许的运行架次。</p>
			<p class="p-odd">
			允许航班延误的时间越长，空港能处理的实际容量就越大，如果允许延误时间无限长，实际容量就会接近名义容量。但实际工作中所允许的延误时间有一定限制，实际容量和名义容量的差距就较大。名义容量是就空港性能而言所能达到的最大容量，实际上除了抢险救灾或军事行动，机场不会处理这么大密度的航班量。
			</p>
			</span>
			<h4 id="d073" class="p-odd unit5-c">二、影响容量和延误的因素</h4>
			<p class="p-odd">影响容量和延误的因素在不同时期、不同时间是在变化的，主要的影响因素有五类。</p>
			<h5 id="e105" class="p-odd unit5-c">（一）飞行场地的性能</h5>
			<p class="p-odd">飞行场地的布局、跑道、滑行道、机坪停放和通过飞机的能力，除出现损坏和维修时外，对容量的影响是固定的。</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 204页 -->
			@@ -533,7 +1138,29 @@
			<li class="header-left-Number">204</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<h5 id="e106" class="p-even unit5-c">（二）空港空域的情况</h5>
			<p class="p-even">
			空港空域情况有两方面含义，一方面是空港空域的大小、形状等基本情况，另一方面是空港和邻近机场有无相互干扰。例如，在汶川地震的救援工作中，成都周边军用、民用机场同时参与了救灾活动，空中交通非常密集，每个机场起降的飞机活动情况都受到其他机场的影响。
			</p>
			<h5 id="e107" class="p-even unit5-c">（三）空管的因素</h5>
			<p class="p-even">
			为确保飞行安全，空中交通管理对飞机的间隔有严格的规定。为了确保合理的间隔，合理地利用有限的航线资源，必须对飞机的起降时间、进离场通道加以限制，为避开噪声敏感区或按空中走廊通行也会造成进离场时间的增加，从而减少空港的容量。
			</p>
			<h5 id="e108" class="p-even unit5-c">（四）气象因素</h5>
			<p class="p-even">
			气象条件的变化会迫使空港改变进离场程序，严重时甚至关闭空港。高纬度地区的空港，冬季受冰雪影响较大，冬季多雾地区的空港受大雾的影响也经常造成航班延误，夏季的强对流天气会造成许多空港暂时关闭。
			</p>
			<h5 id="e109" class="p-even unit5-c">（五）使用量的影响</h5>
			<p class="p-even">使用量越大的空港，稍有不正常就会造成很大面积的延误，对空港的容量产生严重影响。相反，使用量小的空港，航班不正常时能较方便地处理，带来的延误影响并不大。</p>
			<h4 id="d074" class="p-even unit5-c">三、减少延误和增加空港容量的方法</h4>
			<p class="p-even">
			减少延误和增加空港容量是密不可分的，办法可分为增加硬件和改善管理两大方面。增加跑道、候机楼等设施，甚至是兴建新的空港等硬件，会让空港的容量大大增加。改善管理提高空港的利用率，也能在一定程度上增加空港的容量，具体的方法有如下几种。
			</p>
			<h5 id="e110" class="p-even unit5-c">（一）空港分流</h5>
			<p class="p-even">在许多中心城市周围，除了依托该城市的大型空港，还分布着一些邻近城市的空港。这些空港离中心城市也很近，但由于地理位置和使用差
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 205页 -->
			@@ -545,7 +1172,30 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">205</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">
			别，利用率并不高。在使用中，可以把这些空港利用起来。当中心城市空港繁忙时，让一部分航班在这些空港起降，再通过便捷的地面交通往来中心城市，可大幅度地增加空港的容量。</p>
			<h5 id="e111" class="p-odd unit5-c">（二）限进港飞机类型</h5>
			<p class="p-odd">
			类似于空港分流，大型空港只允许高速、大型飞机进港。将起降和离开与进入空港占用时间同样多、运量相对较小的中小型飞机，还有一些占用时间更多的低速通用航空飞机安排到不太繁忙的小型空港，让大型空港只保障运量大的大中型飞机，将会使空港的容量有所增加。
			</p>
			<h5 id="e112" class="p-odd unit5-c">（三）分配限额</h5>
			<p class="p-odd">把空港较繁忙的时间段进行限额分配，按一定规则分配给使用该空港的航空公司。航空公司为了自身利益，自然会进行机型、航线的调整，有利于空港在繁忙时段尽可能地增加容量。
			</p>
			<h5 id="e113" class="p-odd unit5-c">（四）利用经济杠杆控制需求</h5>
			<p class="p-odd">
			空港可将收取航空公司的起降费与时间段联系起来，实行空港繁忙时间段起降费上浮、闲暇时间段起降费下调的措施，或者直接将各个时间段采取拍卖的方式将使用权卖给航空公司。使用经济手段控制，可以有效地减轻高峰时段的拥挤，使空港资源利用更加合理，同时还能给空港增加收入。
			</p>
			<h4 id="d075" class="p-odd unit5-c">四、空港发展面临的问题</h4>
			<h5 id="e114" class="p-odd unit5-c">（一）经营问题</h5>
			<p class="p-odd">
			兴建空港需要大量的资金，国家财政要给予支持，地方财政也要筹集大量的资金，同时通过债券、股票等形式融资，使社会上的流动资金参与到空港建设中来。空港运营后需要雇用众多的工作人员，还要承担部分公众服务性质的支出，使空港经营获利空间不大。
			</p>
			<h5 id="e115" class="p-odd unit5-c">（二）土地使用问题</h5>
			<p class="p-odd">
			空港从兴建开始，就面临土地使用问题。空港的选址必须考虑符合空港运营的需要、社会效益和投资方面的要求等，主要包括与邻近机场空域和航路的协调，周边障碍物情况，当地主风向、气温、雾情等，空港的进
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 206页 -->
			@@ -555,7 +1205,44 @@
			<li class="header-left-Number">206</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even td-0">出通道设计、地价、噪声对周边地区的影响等也不得不考虑。</p>
			<div class="bj3 mt-30 mb-30">
			<div class="bj3-xyx">
			<p><span class="bj3-xyx">小贴士▼</span></p>
			</div>
			<div class="img-rights openImgBox">
			<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0218-1.jpg" />
			<p class="img">图5-31 亚特兰大机场</p>
			</div>
			<span>
			<p class="block">
			在主风向变化较大的地区，空港可修建多条交叉跑道，风向变化时选择与风向相差不大的跑道使用。常年风向变化不大的地区，空港可修建几条平行跑道，如亚特兰大机场（图5-31）。</p>
			</span>
			<div class="clear"></div>
			</div>
			<div class="bj3 mt-30 mb-30">
			<div class="bj3-xyx">
			<p><span class="bj3-xyx">小贴士▼</span></p>
			</div>
			<div class="img-rights openImgBox">
			<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0218-2.jpg" />
			<p class="img">图5-32 香港国际机场</p>
			</div>
			<span>
			<p class="block">
			空港在土地使用矛盾难以调和的情况下，可选择填海、炸平山地等方式修建机场，尽管增加了成本，但能有效避免经营中发生的土地使用冲突问题，如香港国际机场（图5-32）就是填海修建的。
			</p>
			</span>
			<div class="clear"></div>
			</div>
			<h5 id="e116" class="p-even unit5-c">（三）空港拥挤问题</h5>
			<p class="p-even">
			随着航空运输业的高速发展，许多城市的空港容量处于饱和状态，解决的办法就是兴建第二座机场，如北京、上海、成都的第二座国际机场已投入运营。还有许多城市在兴建机场，这将造成空港空中通道和空域的拥挤，同时兴建太多的机场也因土地使用等问题造成成本越来越高，不利于经营。综合各方面因素，对现有空港扩容和合理分配，充分利用较闲置的机场，利用较发达的地面交通和周边城市相连，是较为适当的办法。
			</p>
			<h5 id="e117" class="p-even unit5-c">（四）环境和噪声污染问题</h5>
			<p class="p-even">尽管航空制造业的进步使飞机噪声呈下降趋势，但随着航空运输量的</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 207页 -->
			@@ -567,7 +1254,28 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">207</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">增加，航班数量越来越多，噪声的影响也越来越明显。特别是大型空港周围，噪声污染尤为严重。</p>
			<h4 id="d076" class="p-odd unit5-c">五、空港的规划</h4>
			<p class="p-odd">在兴建空港时，只有做好完善的规划，才能确保空港顺利建造和建成后正常运营。</p>
			<h5 id="e118" class="p-odd unit5-c">（一）规划依据</h5>
			<p class="p-odd">规划依据主要包括如下几个方面。</p>
			<p class="p-odd">①场地的工程地质、水文地质，气象（包括风、气温、湿度、雾、降雨量、雷暴、冰雹、雪、风沙、气压、能见度和天气变化统计），地理地形等自然条件；</p>
			<p class="p-odd">②航空业务量预测、将要保障的机型、特征和发展趋势；</p>
			<p class="p-odd">③空港和城市的距离、相对位置、交通条件、城市发展规划、土地和附近居民点的分布；</p>
			<p class="p-odd">④和邻近空港、空域及禁飞区的关系、周围地区的障碍物情况；</p>
			<p class="p-odd">⑤无线电收发频率的划分以及公用设施（如供水、供电、煤气和燃油）的获得；</p>
			<p class="p-odd">⑥植被和鸟类栖身地等生态环境。</p>
			<h5 id="e119" class="p-odd unit5-c">（二）规划遵循的原则</h5>
			<p class="p-odd">规划要遵循以下原则。</p>
			<p class="p-odd">①统一规划、分期建设，在满足最终发展设想的前提下，合理布置近期建设项目；</p>
			<p class="p-odd">②主要设施的分区既要满足各自的功能要求，又要协调它们之间的相互联系，各设施的容量互相平衡，保证飞机安全运行；</p>
			<p class="p-odd">③总体布局紧凑，使用灵活，有发展余地；</p>
			<p class="p-odd">④用地经济合理，少占或不占良田和居民点；</p>
			<p class="p-odd">⑤避免环境污染，维持生态平衡，使空港和它所依托的城市及周围地区协调发展。</p>
			<p class="p-odd">随着民航运输的发展、飞机机型的更新、导航设施的改进，以及日益提高的环境标准等，空港总体规划必须是综合分析技术、经济、政治、社</p>

			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 208页 -->
			@@ -577,7 +1285,25 @@
			<li class="header-left-Number">208</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even td-0">
			会、财政、环境等诸因素后得出的技术可行、经济合理的最佳方案。
			</p>
			<h5 id="e120" class="p-even unit5-c">（三）规划内容</h5>
			<p class="p-even">规划内容因空港性质、规模和地理位置等的不同而异，主要包括以下内容。</p>
			<h6 id="f035" class="p-even">1.进行航空业务量的预测</h6>
			<p class="p-even">
			各种业务量的预测是制定规划的基础。预测期限分短、中、长期，短期预测年限低于5年，中期5～10年，长期为10年以上。有时也对空港最终容量做出预测，预测内容包括飞机运行架次、机型组合、旅客人数、货物邮件运量和地面车辆交通量。预测方法有趋势外推法、经济模式、市场调查法和专家评估法。趋势外推法是根据历年业务量的统计数据，推算出年增长率以及预测未来交通量，适用于短期预测。经济模式是通过分析城市或地区间的人口、国民生产总值、工业发展水平、国民收入和航空运输费用等社会、经济因素，经过统计分析建立以若干经济指标为自变量的数学模型预测业务量，适用于中长期预测。市场调查法和专家评估法分别采用调查不同部门航空运输业务潜力和邀请航空公司、民航部门及经济方面的专家对某特定空港的业务量做出评估和预测。
			</p>
			<h6 id="f036" class="p-even">2.发展规模和标准的确定</h6>
			<p class="p-even">
			根据预测业务量决定空港设施的近期、远期及最终的发展规模；飞机机型和航线航程决定飞行区的各项设施的几何尺寸和数量（即跑道、滑行道的长、宽、厚及间距、数量）；高峰每小时飞机架次和旅客人数决定候机楼区规模；货物年运量决定货物航站规模，并相应决定保证飞机安全飞行的通信导航、空中交通管制、气象设施；保证空港正常运行的供电、供水、供油等公用设施，以及进出空港的道路和空港内道路、停车场的规模等。
			</p>
			<h6 id="f037" class="p-even">3.空港主要设施的平面布局</h6>
			<p class="p-even">空港主要设施的平面布局包括飞行区、候机楼区、各种工作区、塔台和无线电通信导航设施、气象设施、供油设施、机务维修区、急救中心和道路等的布置。</p>
			<p class="p-even">飞行区的布置主要指跑道、滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、空中进出通道、停机坪及飞行区排水系统的布置。其中跑道是最主要的部
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 209页 -->
			@@ -589,7 +1315,27 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">209</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">分，它的布置决定于跑道的数量和方位。滑行道的位置及尺寸取决于跑道的类别及使用的机型。停机坪根据停放飞机的机型和数量、场地条件来布置。</p>
			<p class="p-odd">
			候机楼区是空港规划布局的重点，规模较大的空港在布局时还应考虑货场。工作区是指包括航空公司、空港管理部门和武装警察、海关、检疫等部门在空港工作的人员办公和生活的区域，应相对集中地布置在与候机楼区相隔一定距离的地方，以不影响和干扰旅客及各种车辆的通行为原则。除必不可少的生活用房外，其他均应在空港外建造。
			</p>
			<p class="p-odd">
			塔台应布置在整个空港的适中位置，不妨碍航站楼的扩建。无线电通信导航设施须结合空港规模、地形、场地条件和设备技术要求选址，必须易于水、电等公用设施建设并与外界的道路接通。气象设施包括气象观测站和气象雷达站。观测站应尽可能靠近飞行区，能观测跑道两端飞机进近区的天气变化，它的仪表应避免受到来自飞机喷气流的吹袭。气象雷达站的位置还应避免周围高耸建筑物对雷达波的遮挡。
			</p>
			<p class="p-odd">
			供油设施，如卸油站，其位置一般选在能接通铁路或靠近卸油码头的地方。根据飞行量决定储油库的规模，库址应远离站坪或空港。场内使用油库则必须与其他功能区段分隔开来，并保持足够的安全距离。</p>
			<p class="p-odd">
			机务维修区的规模和构成取决于空港机务维修规模及任务。机库及维修机坪的布置应与候机楼、货站相隔一定的距离。承担航线检修的空港只设机务外场工作间及少量维修车间，它们的位置宜靠近停机坪。</p>
			<p class="p-odd">
			消防、急救站的位置应尽可能靠近飞行区，并与飞行区有直接、方便的道路相连，且从消防站的观察控制室能瞭望到空港飞行区里飞机的活动情况。救援中心通常和空港消防站布置在一起。进出候机楼的道路应结合城市规划的道路网布置，尽量把通往候机楼的车辆和其他服务车辆分开。通往各功能区的道路和各区段间的连接道路应综合布置，结合空港围界布置巡逻道路。
			</p>
			<p class="p-odd">
			此外，空港总体规划还必须制定空港的环境设计及绿化布置，飞机噪声的隔离，水、空气污染的控制、鸟击的防治等措施，空港内的土地使用规划。根据飞机运行产生的噪声影响情况，向当地城市规划部门提供空港附近土地使用规划的建议。
			</p>
			<h6 id="f038" class="p-odd">4.土地使用规划</h6>
			<p class="p-odd">空港附近的土地宜分区控制使用，尽量使噪声污染的影响限制在容许</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 210页 -->
			@@ -599,7 +1345,23 @@
			<li class="header-left-Number">210</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even td-0">范围之内，形成一个合理利用的环境。</p>
			<p class="p-even">
			根据对该空港运行的飞机机型、航线、运行次数及时间的预测或实测资料，通过计算或实测，求出飞机运行中各不同距离的感觉噪声级，并计算出有效感觉噪声级，做出空港噪声暴露预测。利用计算成果，绘出空港噪声暴露等强线图。将等强线图覆盖在土地利用地图上，根据国家关于空港附近噪声环境标准，对照等强线图即可对现在的土地使用情况做出评价。如果空港外的土地尚待开发，等强线图就是建立综合的土地使用分区要求的基础，对于超出环境噪声标准的建筑区，应提出采取妥善措施的建议。
			</p>
			<h6 id="f039" class="p-even">5.评价空港运行的社会经济效益</h6>
			<p class="p-even">
			评价空港运行的社会经济效益包括直接经济效益和间接经济效益。直接经济效益通过分析空港投资和经营利润之间的关系，考虑时间因素，对空港工程进行总评价。评价方法有简单投资收益率、返本期、盈亏分析等。间接经济效益通过分析空港运行对城市和周围地区的工农业生产、旅游、外贸、资源开发、科技、文教等产生的经济效益，对空港工程进行总体评价。直接经济效益通常采用定量分析，间接经济效益则以定性分析为主、定量分析为辅。
			</p>
			<p class="p-even">
			在上述工作的基础上，完成空港总体布置图、空港和城市及邻近空港关系图、净空要求限制图、飞机离港、进近和复飞航线图、空港空域图、飞机运行噪声影响及附近土地使用规划图、风的分析以及规划总说明等。
			</p>
			<p class="p-even">
			因此，在空港的规划和设计工作中，要十分重视处理好空港与城市之间的关系。空港与城市的距离不宜过近也不宜太远，过近则相互干扰、相互影响，如飞机噪声对城市居民及环境的影响，城市建筑物和烟尘对机场净空和能见度的影响，而且影响到各自的发展。过远则使用不便，而且增加经常性的地面交通费用和地面行车时间。一般认为，空港与其所依托的城市之间必须有快速便捷的地面交通，行车时间以不超过40min为宜。空港所处的位置和跑道的方向，要使飞机起飞和降落时避免经过城市的上空。由于影响空港场地的因素是多方面的，必须根据具体情况进行综合研究后确定。
			</p>

			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 211页 -->
			@@ -611,7 +1373,35 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">211</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<h3 id="c001" class="unit5-c">
			学习任务五<br />国内主要空港
			</h3>
			<div class="task-u5-c "></div>
			<h4 id="d077" class="p-odd unit5-c">一、机场概况</h4>
			<p class="p-odd">
			新中国成立以来，相继在一些大城市修建了机场。在初期，大多数机场的规模较小、设备较差、吞吐量有限。中国民用航空局资料显示：1978年，我国仅有78个民用运输机场（不含港澳台地区），其中军民合用机场36个<sup>①</sup>；2006年，我国境内民用航空定期航班通航机场（不含港澳台地区）142个，定期航班通航城市140个<sup>②</sup>；截至2022年，我国境内运输机场（不含港澳台地区）共有254个，其中定期航班通航运输机场253个，定期航班通航城市（或地区）249个<sup>③</sup>
			</p>
			<p class="p-odd">
			我国绝大部分航空运输量集中在少数枢纽和重要机场，而多数机场的航空运输量很小。从全国的机场密度分布来看，大部分机场分布在哈尔滨—北京—西安—成都—昆明一线以东地区，有从东向西递减的趋势，航空运输量也有相同的分布特点。
			</p>
			<p class="p-odd">
			我国民航运输机场的布局与航空运输市场布局是基本吻合的，与全国交通运输的布局、全国经济发展的地区差异也是吻合的，这说明我国机场的分布基本上是合理的。机场分布不平衡是许多国家航空运输所具有的共性。多数发达国家的机场也集中分布在沿海的经济重心区，而且航空运输量也集中于少数大型航空枢纽，大多数机场的航空运输量相对较小。因此，机场布局与经济发展的地区差异相吻合，是航空运输发展的规律之一。
			</p>
			<hr class="">
			<p class="p-odd note td-0"><a id="m1">①</a> 中国民用航空局：《民航局举行10月例行新闻发布会》，<a
			href="http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201810/t20181012_192141.html"
			target="_blank">http://www.caac.gov.cn/XWZX/MHYW/201810/t20181012_192141.html</a>，2023-05-15。
			</p>
			<p class="p-odd note td-0"><a id="m1">②</a> 中国民用航空局：《2006年民航机场生产统计公报》，<a
			href="http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TJSJ/201511/t20151102_8715.html"
			target="_blank">http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TJSJ/201511/t20151102_8715.html</a>，2023-05-15。
			</p>
			<p class="p-odd note td-0"><a id="m1">③</a> 中国民用航空局：《2022年全国民用运输机场生产统计公报》，<a
			href="http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TJSJ/202303/t20230317_217609.html"
			target="_blank">http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TJSJ/202303/t20230317_217609.html</a>，2023-05-15。
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 212页 -->
			@@ -621,7 +1411,22 @@
			<li class="header-left-Number">212</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even">
			全国民用机场的布局和建设规划由国务院民用航空主管部门同国务院其他有关部门制定，并按照国家规定的程序经批准后组织实施。省、自治区、直辖市人民政府应当根据全国民用机场的布局和建设规划，制定本行政区域内的民用机场建设规划，并按照国家规定的程序报经批准后，将其纳入本区域国民经济和社会发展规划。民用机场建设规划应当与城市建设规划相协调，新建、改建和扩建民用机场，应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家规定报经有关主管机关批准并实施。不符合依法制定的民用机场布局和建设规划的民用机场建设项目，不得批准。新建、扩建民用机场，应当由民用机场所在地县级以上地方人民政府发布公告。
			</p>
			<p class="p-even">
			与世界上许多大型机场相比，我国的机场规模较小，容量有限。2021年12月14日，中国民用航空局、国家发展和改革委员会、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，提出以突破资源容量瓶颈为重点，加快构建现代化的国家综合机场体系和空中交通管理体系。到“十四五”末，建成民用运输机场270个，市地级行政中心60min到运输机场覆盖率超过80%，千万级以上机场近机位靠桥率达到80%，枢纽机场轨道交通接入率达到80%，空管年保障航班起降1700万架次。
			</p>
			<p class="p-even">
			我国将进一步加速构建和完善现代化国家机场体系，进一步发挥民航在交通运输领域的优势，加快建成以世界级机场群、国际航（货运）空枢纽为核心，区域枢纽为骨干，非枢纽机场和通用机场为重要补充的国家综合机场体系，重点建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝这四大世界级机场群，巩固十大国际航空枢纽地位，推进郑州、天津、合肥、鄂州四个国际航空货运枢纽建设，将布局40个左右的区域航空枢纽，构建起四通八达、联通全球的空中运输网络。
			</p>
			<h4 id="d078" class="p-even unit5-c">二、京津冀机场群</h4>
			<p class="p-even">京津冀机场群的主要机场包括北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场和太原武宿国际机场。</p>
			<h5 id="e121" class="p-even unit5-c">（一）北京首都国际机场</h5>
			<p class="p-even">北京首都国际机场为新中国成立以来我国兴建的第一座大型民用运输机场，机场三字代码为PEK。北京首都国际机场不但是我国首都北京的空中</p>

			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 213页 -->
			@@ -631,9 +1436,94 @@
			<img class="headerImg mr-10" src="../../assets/images/headerlogo.png" alt="" />
			<li class="headerText">项目五</li>
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">214</li>
			<li class="headerNumber">213</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">门户和对外交往的窗口，而且是我国民用航空网络的辐射中心。</p>
			<p class="p-odd">
			截至2019年年底，在北京首都国际机场运营商业航班的航空公司有93家，其中国内（含港澳台地区）航空公司31家，国外航空公司62家；通航65个国家及地区的294个航点，国际航点133个。同时，作为我国重要的空中门户和对外交流窗口，北京首都国际机场对区域经济的影响力与日俱增。根据区域经济研究报告，首都国际机场对北京市的总体经济贡献达到1828.35亿元，占北京市GDP总额的6.53%；为北京市总共带来73.15万个就业岗位，占北京市总体就业人数的5.86%。2018年、2019年，北京首都国际机场年旅客吞吐量连续2年突破1亿人次，连续10年位列全球第2名，国际机场协会旅客总满意度达到4.99。<sup>①</sup>
			</p>
			<h5 id="e122" class="p-odd unit5-c">（二）北京大兴国际机场</h5>
			<p class="p-odd">
			北京大兴国际机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，机场三字代码为PKX。它为4F级国际机场、世界级航空枢纽、国家发展新动力源。2014年12月26日，北京新机场项目开工建设；2018年9月14日，北京新机场项目定名“北京大兴国际机场”；2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航，北京南苑机场正式关闭；2019年10月27日，北京大兴国际机场航空口岸正式对外开放，实行外国人144小时过境免签、24小时过境免办边检手续政策。
			</p>
			<p class="p-odd">
			2020年，北京大兴国际机场共完成旅客吞吐量1609.1449万人次，同比增长413.3%，全国排名第17位；货邮吞吐量77252.9t，同比增长949.3%，全国排名第35位；飞机起降133114架次，同比增长532.4%，全国排名第18位。截至2021年2月，北京大兴国际机场航站楼面积为78万平方米；民航站坪设223个机位，其中76个近机位、147个远机位；有4条运行跑道，东一、北一和西一跑道宽60m，分别长3400m、3800m和3800m，西二跑道长3800m，宽45m，另有3800m长的第五跑道为军用跑道；可满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的使用需求。
			</p>
			<div class="bk">
			<p><b>考证指南：空港服务管理师考题</b></p>
			<div v-for="(item, index) in multipleChoice" :key=index>
			<p class="block">{{ index + 1 }}.{{ item.txt }}（多选题）
			</p>
			<p class="block" v-for="(citem, cindex) in item.option" :key=cindex>
			<input type="checkbox" :value="citem.zm" name="ball1" :disabled="item.isComplete"
			v-model="item.userAnswer" @change="saveCheckChoice" />
			{{ citem.txt }}
			<span>
			<svg v-if="item.isComplete &&
			isShowRight(
			item.answer,
			item.userAnswer,
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			)
			" t="1716986419862" class="icon" viewBox="0 0 1820 1024" version="1.1"
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			fill="#1AFA29" p-id="18768"></path>
			</svg>
			<svg v-if="
			item.isComplete &&
			isShowRight(
			item.answer,
			item.userAnswer,
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			) == false
			" t="1716987085767" class="icon" viewBox="0 0 1024 1024" version="1.1"
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			fill="#d81e06" p-id="25746"></path>
			</svg>
			</span>
			</p>
			<p class="event-header-text-bc pd-5 fl jc-sa" style="margin-left: 8px; width: 93%"
			v-if="showCheckAnswer">
			<span class="c-g"> 答案：{{ item.answer.join(',') }} </span>
			<span :class="{ 'c-g': item.isRight, 'c-r': item.isRight == false }">您的答案：{{
			item.userAnswer.join(',') }}
			</span>
			</p>
			</div>
			<!-- 提交按钮 -->
			<div class="w100 fl ju-cn">
			<ul class="fl ju-ev w80 choice">
			<li>
			<button class="btn-border btn-w" @click="goCheckJudge">
			提交
			</button>
			</li>
			<li>
			<button @click="changeCheckData" class="btn-border btn-w">
			重做
			</button>
			</li>
			<li>
			<button @click="showCheckAnswer = !showCheckAnswer" class="parimary-btn">
			查看答案
			</button>
			</li>
			</ul>
			</div>
			</div>
			<hr class="">
			<p class="p-odd note td-0"><a id="m1">①</a> 摘自北京首都国际机场网站，<a
			href="https://www.bcia.com.cn/gsjj.html"
			target="_blank">https://www.bcia.com.cn/gsjj.html</a>，2023-05-30。
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 214页 -->
			@@ -643,7 +1533,26 @@
			<li class="header-left-Number">214</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<h5 id="e123" class="p-even unit5-c">（三）天津滨海国际机场</h5>
			<p class="p-even">
			天津滨海国际机场位于天津市东丽区，机场三字代码为TSN，服务于北京、天津、唐山和秦皇岛等城市，是中国主要的航空货运中心之一。至2022年年底，天津滨海国际机场有跑道2条，第一跑道3600m，第二跑道3200m，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。天津滨海国际机场具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势，基础设施完善，市政能源配套齐全；代理国内外客货运包机业务，并提供一条龙服务；同时为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空公司、银河货运有限公司。
			</p>
			<h5 id="e124" class="p-even unit5-c">（四）石家庄正定国际机场</h5>
			<p class="p-even">
			石家庄正定国际机场前身是石家庄正定机场，2008年7月2日，更名为“石家庄正定国际机场”，机场三字代码为SJW。机场位于石家庄市东北，是经国家批准的国际口岸机场，隶属于河北机场管理集团有限公司，是河北省重要的空中交通门户和对外开放窗口，现已发展成我国北方重要的国际航空货运中转基地。
			</p>
			<p class="p-even">
			石家庄正定国际机场飞行区等级4E级，跑道全长3400m，可保障世界上各类大型飞机起降。2006年9月30日，石家庄正定机场保障了当时世界最大的飞机安-225运输机起降。2011年3月24日，安-225运输机携带139t运往日本的救灾物资，第五次降落在石家庄正定国际机场。
			</p>
			<h5 id="e125" class="p-even unit5-c">（五）太原武宿国际机场</h5>
			<p class="p-even">
			太原武宿国际机场位于太原市东南方向，三字代码为TYN，为4E级民用机场，是区域枢纽机场。截至2023年5月，有航站楼2座，跑道1条，机位60个。截至2020年年底，开通客运航线168条，通航城市87个，其中国内航线156条，国内城市75个，地区航线3条，地区城市3个，国际航线9条，国际城市9个。运营货运航线2条。
			</p>
			<h4 id="d079" class="p-even unit5-c">三、长三角机场群</h4>
			<p class="p-even">长三角地区除了上海虹桥和浦东两座国际机场外，在300km范围内，还有杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场和宁波栎社国际机场等主要机</p>

			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 215页 -->
			@@ -655,7 +1564,29 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">215</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">场。另外，附近的温州、无锡等也有市场需求旺盛的机场。</p>
			<h5 id="e126" class="p-odd unit5-c">（一）上海虹桥国际机场</h5>
			<p class="p-odd">
			作为上海第一个民用机场的上海虹桥国际机场历史悠久，前身是建于1921年3月的虹桥机场，抗日战争时期被日军占领。新中国成立后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场。1963年，国务院批准成为民用机场。
			</p>
			<p class="p-odd">
			上海虹桥国际机场位于上海市西郊，三字代码为SHA，有2条跑道，飞行区等级4E级，满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次的交通量需求。</p>
			<h5 id="e127" class="p-odd unit5-c">（二）上海浦东国际机场</h5>
			<p class="p-odd">上海浦东国际机场地处上海浦东新区机场镇、施湾镇、祝桥镇、东海镇的濒海地带，距上海虹桥国际机场约40km，机场三字代码为PVG。</p>
			<p class="p-odd">
			上海浦东国际机场1997年10月动工建设，1999年9月建成通航，2005年3月启用第二跑道，2008年3月启用第三跑道和第二航站楼。截至2019年9月，上海浦东国际机场有两座航站楼及一座卫星厅，有340个停机位，共有4条跑道，分别为2条3800m、1条3400m、1条4000m。
			</p>
			<h5 id="e128" class="p-odd unit5-c">（三）杭州萧山国际机场</h5>
			<p class="p-odd">杭州萧山国际机场位于浙江省杭州市东部，机场三字代码为HGH，是我国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场，是浙江省第一空中门户。
			</p>
			<p class="p-odd">
			机场按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。一期工程于1997年7月正式动工，2000年12月28日建成通航。二期工程于2007年11月开工，新建国际航站楼、第二国内航站楼和第二跑道，2012年12月30日全部建成投运。三期工程于2018年启动，包括新建航站楼、陆侧交通中心、旅客过夜用房工程、能源中心工程等。2022年9月22日，三期项目一阶段正式投运。
			</p>
			<p class="p-odd">
			依托浙江省及周边地区充足的客货资源和旺盛的航空市场需求，杭州萧山国际机场建成通航以来，运输生产迅猛增长。2007年机场旅客吞吐量首次突破千万人次大关，2013年，机场年旅客吞吐量突破2000万人次，
			</p>
			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 216页 -->
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			<li class="header-left-Number">216</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even td-0">2016年突破3000万人次，2019年突破4000万人次。</p>
			<h5 id="e129" class="p-even unit5-c">（四）南京禄口国际机场</h5>
			<p class="p-even">
			南京禄口国际机场位于江苏省南京市东南部。南京禄口国际机场是我国重要的干线机场，是华东地区的主要货运机场，与上海虹桥国际机场、浦东国际机场互为备降机场。机场建有2条3600m的跑道，飞行区等级为4F级，三字代码为NKG。
			</p>
			<h5 id="e130" class="p-even unit5-c">（五）宁波栎社国际机场</h5>
			<p class="p-even">宁波栎社国际机场位于宁波市西南的海曙区，是浙江省第一座民用机场，三字代码为NGB。机场有一条长3200m的跑道，飞行区等级为4E级，可满足B747等大型飞机起降。
			</p>
			<p class="p-even">
			依托长三角南翼充足的客货源和持续向好的航空市场需求，宁波栎社国际机场运输生产保持快速增长，航线网络日趋完善。2016年，宁波栎社国际机场货邮吞吐量突破十万吨大关；2018年，年旅客吞吐量突破千万人次大关，迈入全国大型繁忙机场行列。
			</p>
			<h4 id="d080" class="p-even unit5-c">四、粤港澳大湾区机场群</h4>
			<p class="p-even">
			粤港澳大湾区机场群为我国四大机场群之一，位于南部沿海地区，由广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、香港国际机场、澳门国际机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场、佛山沙堤机场组成。</p>
			<h5 id="e131" class="p-even unit5-c">（一）广州白云国际机场</h5>
			<p class="p-even">
			广州白云国际机场始建于20世纪30年代，是国家“一带一路”倡议和“空中丝绸之路”的重要国际航空枢纽之一，粤港澳大湾区核心枢纽机场，机场三字代码为CAN。自2004年转至现址运行以来，机场各项业务迅猛发展，硬件设施不断完善，国际航空枢纽建设持续推进。2017年，旅客吞吐量突破6500万人次，2019年，旅客吞吐量超7300万人次。
			</p>
			<p class="p-even">
			至2023年，广州白云国际机场有2座航站楼、3条跑道，飞行区等级为4F级，可满足A380等大型宽体客机起降及停放需要，标准机位271个（含商务航空服务基地专用停机坪）。T1航站楼建筑面积50余万平方米，T2航站
			</p>

			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 217页 -->
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			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">217</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">
			楼及综合交通中心建筑面积80余万平方米，两座航站楼设计容量可满足年旅客吞吐量8000万人次的需求。2020年9月，广州白云国际机场三期扩建工程正式开工，建成后，将实现3座航站楼、5条跑道运行。
			</p>
			<h5 id="e132" class="p-odd unit5-c">（二）深圳宝安国际机场</h5>
			<p class="p-odd">
			深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，是集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型国际空港，机场三字代码为SZX。深圳宝安国际机场于1991年10月正式通航，1993年5月成为国际机场，是国内首批由地方政府筹建、实行属地化运营的机场，也是全国民航较早实现市场化、企业化运营管理的机场。
			</p>
			<p class="p-odd">2015年，深圳宝安国际机场货邮吞吐量首次突破100万吨。2020年，货邮吞吐量139.9万吨，同比增长9%。</p>
			<p class="p-odd">
			深圳宝安国际机场抢抓粤港澳大湾区和先行示范区“双区驱动”重大历史机遇，专注“客、货、城、人、智”五大战略，聚焦四型机场建设，立足先行示范，全面提升大型机场治理能力现代化水平，推动高质量发展，奋力打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，粤港澳大湾区世界级机场群的核心枢纽和粤港澳大湾区“海、陆、空、高铁、城际、地铁”六位一体的国际性综合交通枢纽。
			</p>
			<h5 id="e133" class="p-odd unit5-c">（三）香港国际机场</h5>
			<p class="p-odd">香港国际机场于1992年正式动工填海修建，1998年启用。由于机场位于新界的大屿山以北赤鱲角人工岛上，因此也称为赤鱲角国际机场。</p>
			<p class="p-odd">
			香港国际机场拥有2条3800m跑道，飞行区等级为4F级，三字代码为HKG。香港国际机场有2座客运大楼，一号客运大楼于1998年7月投入使用，二号客运大楼于2019年年底开始进行扩建工程。约120家航空公司在香港营运航线，往来全球约220个城市。
			</p>
			<h5 id="e134" class="p-odd unit5-c">（四）澳门国际机场</h5>
			<p class="p-odd">澳门国际机场是澳门特别行政区内唯一的机场，1995年11月正式投入使用，机场三字代码为MFM。它是珠江三角洲与世界各地之间的重要桥梁，全日24小时运作。</p>
			<p class="p-odd">澳门国际机场共有2条跑道，长度分别为3360m、3285m，停机位40个</p>

			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 218页 -->
			@@ -687,7 +1662,28 @@
			<li class="header-left-Number">218</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-even td-0">（含公务机位），可保障年旅客吞吐量1000万人次，共开通国内外通航城市42个。</p>
			<h5 id="e135" class="p-even unit5-c">（五）珠海金湾机场</h5>
			<p class="p-even">珠海金湾机场位于珠江口西岸的珠海市金湾区金海中路，东邻香港、澳门，北接中山，西连江门、阳江、茂名和湛江。</p>
			<p class="p-even">
			珠海金湾机场按照国际民用航空组织4E级标准规划设计和建设，1995年6月建成通航，命名为“珠海三灶机场”，2013年1月10日正式更名为“珠海金湾机场”，三字代码为ZUH。2023年2月珠海金湾机场网站显示，机场停机坪面积27.7万平方米，近机位（廊桥位）17个，远机位6个。候机楼面积9.16万平方米，年保障能力为：飞机起降10万架次，旅客吞吐量1100万人次，货邮吞吐量60万吨，高峰小时起降23架次、旅客吞吐量6000人次。
			</p>
			<h4 id="d081" class="p-even unit5-c">五、成渝机场群</h4>
			<p class="p-even">
			成渝机场群以成都、重庆国际航空枢纽功能建设为牵引。2022年3月15日，中国民用航空局举行新闻发布会，介绍成渝世界级机场群预计2035年全面建成，将成为民航强国建设先行示范区。</p>
			<h5 id="e136" class="p-even unit5-c">（一）成都双流国际机场</h5>
			<p class="p-even">
			成都双流国际机场位于四川省成都市西南，前身为始建于1938年的成都双桂寺机场，1956年划归民航使用并更名为“成都双流机场”，1993年被国家批准为国际口岸机场，于1995年11月30日更名“成都双流国际机场”，机场三字代码为CTU。
			</p>
			<p class="p-even">
			成都双流国际机场拥有2座航站楼，总面积50万平方米；建有2条平行跑道，可供A380飞机起降；3座航空货运站；7个飞机停放区，共设置停机位228个，廊桥85条；为4F级国际航空枢纽，是中国八大区域性枢纽机场之一。2019年，旅客年吞吐量达到5585.9万人次。
			</p>
			<h5 id="e137" class="p-even unit5-c">（二）成都天府国际机场</h5>
			<p class="p-even">成都天府国际机场是“十四五”开局之年投入使用的大型民用机场，
			</p>

			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 219页 -->
			@@ -699,7 +1695,53 @@
			<li class="headerText">空港管理</li>
			<li class="headerNumber">219</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="p-odd td-0">
			定位为成都国际航空枢纽主枢纽机场，位于成都东部新区，机场三字代码为TFU。一期工程概算总投资超过750亿元，飞行区等级为4F级，已建成“两纵一横”3条跑道和71万平方米的2座航站楼，241个停机位及相应设施，满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。远期规划将建成“四纵两横”6条跑道，140万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。
			</p>
			<p class="p-odd">
			成都天府国际机场将与成都双流国际机场实现“两场一体”运营，前者重点打造国际客货运航空枢纽，后者主要运营国内商务、地区航线，2个机场可互为备降机场。成都天府国际机场枢纽垂直接入高铁，实现航空、公路、高铁、城轨为一体的多式联运交通综合体。
			</p>
			<h5 id="e138" class="p-odd unit5-c">（三）重庆江北国际机场</h5>
			<p class="p-odd">
			重庆江北国际机场位于重庆市郊东北方向的渝北区，于1990年1月22日建成投入使用，机场三字代码为CKG。2017年8月29日，随着东航站区及第三跑道项目建成投入使用，飞行区等级提升为4F级。重庆江北国际机场有3座航站楼，共73.7万平方米；停机坪166万平方米，停机位180个，货库25万平方米。可起降A380等大型客机，能满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次的运行需要。
			</p>

			<p class="p-odd">
			随着经济发展，重庆江北国际机场运输生产快速增长，航线网络日趋完善，机场通达性大幅提升。2019年，累计开通国内外航线338条，其中国际（地区）95条，与世界互联互通的空中桥梁越发宽广。2019年，完成旅客吞吐量4479万人次。2022年，完成旅客吞吐量2167万人次。
			</p>
			<h2 id="b004 "><img class="inline1" alt="" src="../../assets/images/tzyy.jpg" /></h2>
			<p class="block">1.空港的发展经历了哪几个阶段？</p>
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			<p class="block">2.根据用途不同，空港可分为哪几类？</p>
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			<p class="block">3.空港在经济发展中有何作用？</p>
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			<p class="block">4.空港由哪几部分组成？</p>
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			<p class="block">5.飞行区技术等级的数字和字母分别有什么含义？</p>
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			<p class="block">6.我国第一座4F级机场是哪个机场？我国有哪些4F级机场？</p>
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			</div>
			</div>
			</div>
			<!-- 220页 -->
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			<li class="header-left-Number">220</li>
			<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
			</ul>
			<div class="bodystyle"></div>
			<div class="bodystyle">
			<p class="block p-even td-0">7.简述旅客乘机的流程。</p>
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			<p class="block p-even td-0">8.世界上空港的管理体制有哪些？不同的管理体制使用情况如何？</p>
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			<p class="block p-even td-0">9.为什么飞机要防止鸟击？</p>
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			<p class="block p-even td-0">10.机场跑道积水、结冰、积雪对飞机性能有何影响？</p>
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			<p class="block p-even td-0">11.地面勤务需要的车辆有哪些？各种车辆的作用是什么？</p>
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			<p class="block p-even td-0">12.空港与航空公司的关系有何特点？</p>
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			<p class="block p-even td-0">13.什么是空港的容量？名义容量与实际容量有何区别？</p>
			<textarea v-model="expandQuestion.reading.thirteen" placeholder="请输入内容" rows="6"
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			<p class="block p-even td-0">14.可采取哪些有效方法减少空港延误和增加容量？</p>
			<textarea v-model="expandQuestion.reading.fourteen" placeholder="请输入内容" rows="6"
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			<p class="block p-even td-0">15.空港发展面临的主要问题有哪些？</p>
			<textarea v-model="expandQuestion.reading.fifteen" placeholder="请输入内容" rows="6"
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			<p class="block p-even td-0">16.空港规划的依据和原则是什么？</p>
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			{
			zm: "A",
			txt: "A.HAK—MFM"
			},
			{
			zm: "B",
			txt: "B.CAN—SUD"
			},
			{
			zm: "C",
			txt: "C.SZX—HKG"
			},
			{
			zm: "D",
			txt: "D.PEK—TYO"
			},
			]
			},
			],
			expandQuestion: {
			reading: {
			one: "",
			two: "",
			three: "",
			four: "",
			five: "",
			six: "",
			seven: "",
			eight: "",
			nine: "",
			ten: "",
			eleven: "",
			twelve: "",
			thirteen: "",
			fourteen: "",
			fifteen: "",
			sixteen: "",
			},
			},
			chapter005: {
			pdfMd5: {
			1: {
			md5: '899fa5b57bb032e4834d35f4d74cdffe',
			name: '民用机场飞行区技术标准',
			},
			2: {
			md5: '4b2a0b51d8be4b183472c2518f4021f3',
			name: '民航知识：指引飞机的神秘“条形码”',
			},
			},
			},
			}
			},
			mounted() {
			const bookQuestion = localStorage.getItem("civilAviatyon-book-chapter05-expandQuestion");
			if (bookQuestion) {
			this.expandQuestion = JSON.parse(bookQuestion);
			}

			const multipleChoice = localStorage.getItem("civilAviatyon-book-chapter05-multipleChoice");
			if (multipleChoice) {
			this.multipleChoice = JSON.parse(multipleChoice);
			}
			},
			methods: {
			toUrl(val) {
			if (val) {
			this.p_md5 = this.chapter005.pdfMd5[val].md5
			this.somePdfTitleValue = this.chapter005.pdfMd5[val].name
			this.$refs.pdfDialogRef.openDialog()
			}
			},
			handleFocus(id) {
			this.isFocused = id; // 当textarea聚焦时，设置为true
			},
			handleBlur() {
			this.isFocused = null; // 当textarea失去焦点时，设置为false
			},
			setBookQuestion() {
			localStorage.setItem(
			"civilAviatyon-book-chapter05-expandQuestion",
			JSON.stringify(this.expandQuestion)
			);
			},
			saveCheckChoice() {
			localStorage.setItem('civilAviatyon-book-chapter05-multipleChoice', JSON.stringify(this.multipleChoice))
			},
			// 多选题
			goCheckJudge() {
			this.multipleChoice.forEach(item => {
			item.isComplete = true;
			const sortedAnswer = [...item.answer].sort();
			const sortedUserAnswer = [...item.userAnswer].sort();

			// 然后比较排序后的数组是否相等
			if (JSON.stringify(sortedAnswer) === JSON.stringify(sortedUserAnswer)) {
			item.isRight = true;
			} else {
			item.isRight = false;
			}
			});
			this.showCheckAnswer = true
			},
			changeCheckData() {
			localStorage.removeItem("civilAviatyon-book-chapter05-multipleChoice")
			this.multipleChoice.forEach(item => {
			item.isComplete = false;
			item.isRight = null;
			item.userAnswer = [];
			});
			this.showCheckAnswer = false
			},
			isShowRight(answer, userAnswer, data) {
			let flag = null;
			if (userAnswer.indexOf(data) > -1) {
			flag = answer.indexOf(data) > -1 ? true : false;
			}
			return flag;
			},
			}
			};
			</script>

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			height: 80%;
			}
			}

			.clear {
			clear: both;
			}
			</style>