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| | | 道格拉斯飞行器公司，由其创始人唐纳德·维尔斯·道格拉斯创建于1921年7月。1924年4月6日，道格拉斯飞行器公司设计的双翼机首次环球飞行取得成功，同年9月28日，该型号飞机再次环球飞行取得成功，使道格拉斯本人和道格拉斯飞行器公司名声大噪。 |
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| | | 道格拉斯飞行器公司最著名的产品为DC-3运输机，是航空史上具有代表性的飞机。该机型于1935年推出，可运载30名旅客，航程达到3420km，并首次在飞机上配置了厨房。第二次世界大战爆发后，DC-3运输机又衍生出了军用型C-47运输机，先后共生产了一万多架，担负过的任务数不胜数，全球各地的机场都留下过它的身影。苏联大名鼎鼎的里-2飞机是它的仿制品。 |
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| | | 1967年，道格拉斯飞行器公司过分扩展DC-8、DC-9运输机和A-4“天鹰”攻击机，导致公司资金链和产品质量发生问题，最终不得不与麦克唐纳飞行器公司合并为麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司。1996年12月15日，仅次于波音公司和空中客车公司，在世界民用航空器制造业中排名第三的麦道公司被波音公司收购，极大地增强了波音公司的竞争力，也改变了民用航空器制造领域三足鼎立的局面。 |
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| | | <p class="p-odd">第四，喷气式民用飞机进入了实用阶段，为民航的大发展奠定了基础。</p> |
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| | | <p><b>考证指南：空港服务管理师考题</b></p> |
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| | | <p class="block" ref="blockElement">1944年54个国家在美国芝加哥举行会议，共同签署了国际民用航空公约——（ ）。（单选题） |
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| | | <p class="block" >1944年54个国家在美国芝加哥举行会议，共同签署了国际民用航空公约——（ ）。（单选题） |
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| | | A.《东京条约》 |
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| | | B.《芝加哥公约》 |
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| | | C.《海牙公约》 |
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| | | <p><b style="color: #5192C6">喷气式飞机的诞生</b></p> |
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| | | 在发明喷气式飞机之前，飞机都是燃油活塞式发动机提供动力。发动机工作时，前面的螺旋桨高速旋转，从而给飞机带来前进的动力。由于螺旋桨的局限性，当时速达到600km，飞机的速度就很难提高了。 |
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| | | 世界上最早的喷气推进理论是由亨利·科安达提出的。1910年10月，他设计的飞机在巴黎展览会上引起了轰动——这架飞机采用了全新的发动机设计，用一台50hp的发动机使风扇向后推动空气，同时增设了一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。喷气式飞机的雏形已经初见端倪。同年12月，科安达在为飞机做日常检测时，不小心触及飞机的启动装置，眼看飞机就要撞到城墙了，科安达急中生智，拉动操纵杆，驾驶飞机起飞了。但是由于缺乏驾驶飞机的经验，飞机没多久就栽向了地面，所幸科安达在坠地前被抛出了飞机，没有受伤。某种意义上，可以说科安达是世界上第一位驾驶喷气式飞机的人。 |
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| | | <p class="block" ref="blockElement">真正的喷气式飞机的发明离不开英国人弗兰克·惠特尔（Frank |
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| | | <p class="block" >真正的喷气式飞机的发明离不开英国人弗兰克·惠特尔（Frank |
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| | | Whittle）（图1-22）。20世纪20年代末，惠特尔发现了活塞式发动机存在局限性，于是，产生了用发动机产生的喷气来推动飞机的设想。可是当惠特尔提出他的设想时，当时的人们都认为十分荒诞，不用螺旋桨就能上天，这简直是天方夜谭。但是，惠特尔所在的皇家空军基地的教官约翰逊对他的想法很欣赏。他让惠特尔把方案拿到英国专利局进行登记，又在后面的几年时间内陪他四处游说。只是仍然没有人对惠特尔的方案感兴趣，因此喷气式发动机的方案只好暂时束之高阁。 |
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| | | <p class="img">图1-22 弗兰克·惠特尔</p> |
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| | | 1939年，第二次世界大战爆发，惠特尔在此时迎来了他的机遇。空军部和他签署了一份合同，要求他尽快设计出供作战飞机使用的轻型引擎。此前，惠特尔的研究几乎到了山穷水尽的地步，这份合同为他带来了转机。不到一年的时间，惠特尔研制的引擎已经能够正常运转，又过了一年，惠特尔的飞机成功飞上了天空，直接飞到了丘吉尔首相的面前接受检阅。 |
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| | | 喷气式发动机的产生，给世界航空工业带来了一场革命。由于它采用了全新的工作原理，可为飞机提供远远超过其前辈——活塞式发动机的强大动力，而且它还摒弃了前者所“难以割舍”的痼疾——螺旋桨，因而大幅度提高了飞机的性能。如今，喷气技术得到越来越广泛的应用，不论是军用还是民用飞机，甚至某些航模也采用小型脉冲喷气发动机作为自己的动力装置。 |
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| | | B707客机是美国波音公司于1957年在原空中加油机KC-135的基础上研制而成的，1958年交付使用。至1991年关闭生产线，B707共获得1010架订单，中国民航也曾购买10架该型飞机。后来我国还曾仿制过B707，称为“运十”（图1-27）。“运十”是我国自行研制的大飞机，代号“Y-10”。研制“运十”的任务是1970年8月下达的，故项目代号为“708工程”。任务目标是研制党和国家领导人的出访专机，性能要求主要是高航速、大航程。对大航程有个形象的标准，就是东能飞到美国，让国家领导人坐它去开联大会议；西要能飞到当时欧洲的“社会主义明灯”——阿尔巴尼亚。根据这种标准，航程在7000km左右。 |
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| | | <p class="img">图1-27 “运十”飞机</p> |
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| | | 1975年1月，“运十”飞机的图纸设计基本完成。1976年7月制造出了第一架用于静力试验的飞机，1978年11月全机静力试验一次成功。1979年12月制造出第二架用于飞行试验的飞机，于1980年9月26日首次试飞，一次成功，此后进行了各种科研试飞。先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。到1985年，“运十”共飞了130个起落，170h，最远航程3600km，最大时速930km，最高飞行升限11000m，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞质量110t，已经达到了“大飞机”的标准。“运十”的成功试飞，证明了我国有能力设计出与当时较为先进的大型飞机水平相当的大飞机。“运十”后来由于经费等原因停止研制，就这样静静地隐入了历史的烟尘。 |
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| | | B707以4台涡轮风扇发动机为动力，最大巡航时速972km，最大爬升率每秒17.9m，实用升限11818m，航程6317km。驾驶舱机组人员4名，经济舱、公务舱两级布局载客219人，全经济舱载客258人，主要市场定位于长途干线运输。 |
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| | | </p> |
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| | | <p class="block" ref="blockElement"> |
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| | | <p class="block" > |
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| | | 道格拉斯飞行器公司的DC-8客机，于1955年6月开始设计，1958年5月30日首飞成功，次年9月交付使用。包括后来合并后的麦道公司生产的DC-8-70系列客机，直至1987年全部交付完毕，共生产666架。 |
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| | | </p> |
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| | | <p class="block" ref="blockElement"> |
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| | | <p class="block" > |
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| | | DC-8采用4台涡轮风扇发动机，先后生产了5个批次，不同批次更换过发动机，推力略有不同。不同批次DC-8载客量不同，从176人到259人不等，最大时速946km，航程7400km。它视B707为最大竞争对手，稍晚于B707投入运营。DC-8的客舱更宽大，可以不经停横跨大西洋飞行。 |
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| | | </p> |
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| | | 道格拉斯飞行器公司的DC-8客机，于1955年6月开始设计，1958年5月30日首飞成功，次年9月交付使用。包括后来合并后的麦道公司生产的DC-8-70系列客机，直至1987年全部交付完毕，共生产666架。 |
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| | | </p> |
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| | | DC-8采用4台涡轮风扇发动机，先后生产了5个批次，不同批次更换过发动机，推力略有不同。不同批次DC-8载客量不同，从176人到259人不等，最大时速946km，航程7400km。它视B707为最大竞争对手，稍晚于B707投入运营。DC-8的客舱更宽大，可以不经停横跨大西洋飞行。 |
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| | | B747客机（图1-28）是1/3双层的宽体客机，也是世界上第一种双层客机、首款宽体客机，载客量是将民航带入喷气式时代的B707的两倍。</p> |
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| | | <div class="img-rights openImgBox"> |
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| | | <p class="img">图1-28 B747客机</p> |
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| | | B747于1965年8月开始研制，1969年2月试飞成功，1970年1月美国泛美航空公司获得首架该型飞机并投入使用。B747设有两层客舱，较短的上层前方为驾驶舱，后方标准布置为公务舱，下层前方为头等舱、后方为经济舱。B747共有100型、200型、300型、400型等型号。1990年5月后，除400型外，其他型号均已停产。为回应竞争对手A380飞机，2005年11月14日，波音公司启动了B747-8项目，2011年2月13日，第一架B747-8型洲际客机正式下线。 |
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| | | B747以4台涡轮风扇发动机为动力，不同型号和批次分别采用了惠普、通用电气和罗罗公司生产的发动机，400型最大巡航时速945km，典型巡航时速895km，航程13570km。典型的三级座舱布局载客416人，全经济舱载客568人。B747-8型洲际客机在B747-400基础上有所加长，运营成本有所降低，典型的三级座舱布局可载客467人，最大航程14815km。 |
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| | | <p class="block" ref="blockElement"> |
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| | | 2020年7月，波音公司宣布将于2022年停产所有B747系列飞机。当地时间2022年12月6日，最后一架B747飞机（编号为1572）从波音公司的埃弗雷特工厂下线。这架飞机是为亚特拉斯航空制造的，于2023年1月31日交付。 |
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| | | </p> |
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| | | <div class="img-float openImgBox"> |
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| | | <p class="img">图1-29 A380客机</p> |
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| | | A380客机（图1-29）是法、英、德和西班牙四国联合的空中客车公司研发的550座级全双层、超大型远程客机，有“空中巨无霸”之称。</p> |
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| | | 1994年6月，空中客车公司宣布了超大型客机“A3××”研制计划，2000年12月正式改称“A380”，2005年4月27日首飞成功，2006年12月获得适航认证。2007年10月，首架A380客机交付新加坡航空公司并于当月25日投入商业运营，首次商业飞行从新加坡樟宜国际机场飞往澳大利亚悉尼国际机场。 |
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| | | A380客机安装了4台涡轮风扇发动机，最高巡航时速945km，正常巡航时速902km，升限13100m，航程15100km。标准的三级座舱布局载客555人，两级座舱布局载客644人，全经济舱载客861人。 |
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| | | <p class="block" ref="blockElement"> |
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| | | <p class="block" > |
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| | | A380客机于2006年11月22日首次飞临中国，抵达广州白云国际机场；2008年5月31日，空中客车公司装配的A380客机装载2000余顶帐篷抵达成都双流国际机场，参加了汶川大地震救灾活动；2008年11月3日首次参加中国珠海航展；2010年8月1日，隶属于阿联酋航空的A380客机抵达北京首都国际机场，开辟了中国第一条由A380客机执飞的定期航线。2011年10月15日中国南方航空公司接收了首架A380客机，成为中国首家、全球第七家拥有A380客机的航空公司。 |
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| | | <p class="block" ref="blockElement"> |
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| | | 由于良好的气动设计，使用新一代发动机，采用更多的复合材料，减轻了飞机的结构质量，A380客机的单位油耗和二氧化碳排放量都很低。它是世界上首款每旅客（座）百千米油耗不到3L的远程飞机，这一数字与一辆经济型家用汽车的油耗相当。在当时其因无可匹敌的载客量，被称为“空中巨无霸”。与直接竞争机型B747-400相比，A380客机可多提供约35%的座位和49%的地板空间，运营成本可降低13%。在“大”的竞争中，空中客车公司赢了波音公司。<a |
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| | | id="w1"></a></p> |
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| | | <p class="block" ref="blockElement"> |
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| | | <p class="block" > |
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| | | A380项目研发总投入达200亿欧元，2006年，单机售价2.45亿美元；2016年的报价是5.47亿欧元。按测算，盈亏平衡点为350架客机。当初期望能售出750架，后提出在20年内生产1200架的目标。但到2018年4月底，实际接到订单仅331架。已交付226架。 |
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| | | <p class="block" ref="blockElement"> |
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| | | <p class="block" > |
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| | | 2019年2月14日，空中客车公司宣布，由于销售状况不佳，将于2021年暂停A380飞机的生产。实际上，于2021年12月16日交付最后一架A380后停产，共交付251架。</p> |
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| | | <p class="block" ref="blockElement"> |
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| | | <p class="block" > |
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| | | 2022年12月21日，南方航空最后两架A380客机离开广州白云机场，飞往美国莫哈维飞机坟场。这代表着自此中国民航再无A380客机。</p> |
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| | | <p class="block" ref="blockElement"> |
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| | | <p class="block" > |
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| | | 英、法联合研制的“协和”超声速客机（图1-30）于1969年研制成功，1976年1月21日正式从事商业运营，由英国航空公司和法国航空公司用于横跨大西洋的飞行。它是迄今为止世界上唯一投入运营的超声速客机，一共生产了20架。 |
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| | | “协和”超声速客机采用三角翼布局，装有4台涡轮喷气发动机，巡航时速2150km，航程5110km，可载100名旅客。由于速度超过了地球自转速度，旅客乘坐它从欧洲飞往美洲时，常常是“还没出发已经到达了”。如果是在日落时分起飞向西飞行，甚至还能看到“太阳从西边升起”的现象。 |
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| | | <p class="img">图1-30 “协和”超声速客机</p> |
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| | | 2000年7月25日，一架“协和”超声速客机在巴黎戴高乐机场碾过了一架DC-10飞机脱落的金属片，引起爆胎，爆胎的碎片以超声速击中机翼油箱后引起飞机失火坠毁，终结了“协和”超声速客机25年的无事故记录，造成机上109人全部遇难、地面4人死亡的惨剧。这次事故在人们心目中留下了极大的阴影，从此超声速航班上座率一蹶不振，致使航空公司严重亏损，不得不在2003年10月24日将“协和”超声速客机全部退役，终止了超声速客机的运营。 |
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