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<div class="Unit-title">
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<p>项目一</p>
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<p>民用航空运输业的发展</p>
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</div>
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<div class="Unit-content">
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<div class="Unit-title-box">
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<p class="box-title">项目导读</p>
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<p class="fm-kt">
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本项目作为全书的开篇，主要介绍世界以及中国民用航空运输业不同历史发展阶段的特点，说明中国民航运输业蓬勃发展的生机和活力。
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</p>
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</div>
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<div class="Unit-title-box">
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<p class="box-title">学习目标</p>
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<p class="fm-kt">
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<span>知识目标：</span
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>了解世界以及中国民用航空运输的发展历史以及不同阶段的特点；理解民用航空运输发展的趋势。
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</p>
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<p class="fm-kt">
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<span>技能目标：</span
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>比较中国与世界民用航空运输发展历史；理解当今民用航空运输联盟化发展趋势，以及中国由民航大国向民航强国推进的战略构想。
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</p>
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<p class="fm-kt">
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<span>素质目标：</span>树立全民航、大民航的职业观。
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</p>
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</div>
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<p class="firstLevel-t center">为全球航空发展推进创新</p>
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<p>
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1944年12月7日，52个国家在芝加哥签署了《国际民用航空公约》（通称《芝加哥公约》）。根据《芝加哥公约》的规定，1947年4月4日，国际民航组织（ICAO）正式成立。1992年9月召开的国际民航组织第29届大会做出决议，自芝加哥公约签署50周年的1994年起，将每年的12月7日定为“国际民航日”。
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</p>
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<ul class="headerRight-Number">
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<li class="">·3·</li>
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<li class="headerText">民航旅客运输</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="fm-fs">
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1996年12月6日，联合国大会根据国际民航组织的倡议，通过决议（第51/33号决议），设立每年的12月7日为“国际民航日”，旨在帮助建立和增进全世界的认识，了解国际民用航空对各国社会和经济发展的重要性，以及国际民航组织为全人类服务、帮助各国合作并实现真正的全球快速过境网络所发挥的独特作用。
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</p>
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<p class="fm-fs">
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每隔五年，在国际民航组织周年纪念之际（如2014年、2019年、2024年等），国际民航组织理事会为国际民航日议定一个特定的周年主题，理事会代表们还为这些周年纪念日之间的整个四年期选择一个国际民航日主题。为纪念国际民航组织成立75周年，理事会为2019年庆祝活动选择的主题为“连通世界七十五载（75
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Years of Connecting the
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World）”，2020年至2023年的国际民航日主题是“为全球航空发展推进创新（Advancing
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Innovation for Aviation Development）”。
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</p>
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<p class="fm-fs">
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创新将成为正在来临的航空新时代的核心，自主航空器、可再生能源和推进能源、亚轨道飞行、人工智能、增材制造、大数据、区块链和许多其他令人兴奋的发展都将改变我们所知的飞行面貌。国际民航组织采用积极主动的监管评估方法，鼓励新趋势并推动协调，从而在支持航空创新中发挥主要作用，促使航空业能够利用这些趋势创造新成绩及获得新能力。
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</p>
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<p class="right-info">（资料来源：国际民航组织、联合国网站）</p>
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<div class="fl jc-c">
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<h1>任务一 了解世界民用航空运输业的发展</h1>
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<p>
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在广阔无垠的蓝天上自由地飞翔，是人类自古以来的梦想。人类的飞天梦想集中反映在中外古代飞行神话中。在中国，有广为流传的美丽神话，如嫦娥奔月、仙女下凡、牛郎织女；有乘龙跨凤的萧史、弄玉；有天宫中的玉皇大帝、脚蹬风火轮的哪吒三太子及飞来飞去的众神仙；有一个筋斗十万八千里的齐天大圣孙悟空；还有闻名世界的敦煌飞天等，都是中国古代人类升空飞翔愿望的生动体现。在外国，古代飞行神话主要集中在古希腊、埃及、印度及阿拉伯地区。在古希腊神话中，会飞的神有很多，如太阳神阿波罗、爱神丘比特等，都长着一双翅膀；阿拉伯飞毯的神话更是家喻户晓。
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</p>
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<li class="">·4·</li>
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<li class="headerRight-Text">项目一 民用航空运输业的发展</li>
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<span class="headerRight-box"></span>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="firstLevel-t">一、航空业的萌芽</p>
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<p>
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人类真正飞上天开始于1783年法国的蒙特哥菲尔（Montgolfier）兄弟制造的热气球载人升空，随后德国人又用气球运送邮件和乘客，这可以说是民用航空的开始。1852年，在法国出现了飞艇，出现了可以由人操纵的有动力的飞行器。整个19世纪是气球、飞艇这些轻于空气的航空器主宰航空的时代，它们首先用于民用，但很快就被用于战争，而军事用途又促进了航空技术的发展。轻于空气的飞行器体积大、速度慢，操纵也不方便，在军事上易受攻击，因而它们的出现不论在民用和军用领域中都不代表真正的航空时代的到来。
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</p>
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<p>
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航空事业的真正开拓是在飞机这种重于空气的航空器出现以后，重于空气的飞行器的设想出现得比轻于空气的飞行器还要早，但直到19世纪，法兰西科学院还在争论是否可能制造出重于空气的飞行器的问题。与此同时，英国科学家凯利（G.
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Cayley）和德国科学家里李林达尔（O.
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Lilienthal）对滑翔机做了大量的研究和实践，李林达尔为此付出了生命，他们和其他一些科学家的研究在空气动力的理论、飞机的构造和操纵的实践上为飞机的出现奠定了基础。
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</p>
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1903年12月17日，美国的莱特兄弟发明了飞机，如图1-1所示。在此后不到十年的时间内，人们就已经开始试图把飞机应用于航空运输了。
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</p>
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<p class="img">图 1-1 莱特兄弟的“飞行者号”</p>
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<li class="">·5·</li>
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</ul>
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<li class="headerText">民航旅客运输</li>
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</ul>
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<p>
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1910年11月7日，美国飞行员菲利普·帕马利（Philip
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Parmalee）受莫尔豪斯貂皮公司的委托，驾驶莱特B型双翼机，将一批丝织品从代顿（Dayton）运往哥伦布（Columbus），这可以算作第一次飞机货运。
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</p>
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1911年2月22日（一说是20日），英国皇家海军中校温德姆（Walter G.
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Windham）请法国飞行员亨利·佩凯（Henry
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Pequet）驾机，把一批信件从印度的阿拉哈巴德市（Allahabad）带往奈尼章克申（Naini
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Junction）。每封信附加航空邮费约合2.5便士，这便是首次邮政飞行。
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</p>
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<p>
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1914年1月1日，美国著名长途飞行员托尼·贾纳斯（Tony
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Jannus）驾驶“伯努瓦”（Benoist）号水上飞机，载一名乘客，完成了从圣彼得斯堡（St.
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Petersburg）到坦帕（Tampa）的第一次航班飞行。航线全长31公里，航行时间约20分钟。这就是第一次客运航班。
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</p>
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<p>
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1909年，法国人布莱里奥（Louis
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Bleriot）成功地飞过了英吉利海峡，开创了历史上第一次国际飞行。在随后的10年中，飞机很快被应用到军事上，1914—1918年的第一次世界大战，极大地推动了航空技术的发展，这一阶段飞机几乎没有用于过非军事用途。
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</p>
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<p>
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1919年年初，德国首先开始了国内的民航运输，同年8月，英国和法国开通了定期的空中服务，民用航空的历史正式揭开了。
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<div class="img-float w350 openImgBox">
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<img class="img-c" src="../../assets/images/第6页-10.png" alt="" />
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<p class="img">图 1-2 DC-3 客机</p>
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从1919年到1939年的20年，是民用航空初创并发展的年代，民用航空迅速从欧洲发展到北美，然后普及到亚、非、拉美各洲，迅速扩展到全球各地，中国也在1920年开始建立了第一条航线。1933年，美国人林白（C.
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A.Lindberg）横越大西洋飞行的成功，把航空运输由洲内飞行扩展到了洲际飞行。这个年代最具代表性的民航客机是美国的DC-3，如图1-2所示。
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</p>
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<p>
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1939年，第二次世界大战的开始，中断了民航发展的正常进程。战争对航空的推动力远比民航获取商业利润的推动力大得多，在六年的战争中航空技术取得了飞跃式的发展。
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<li class="">·6·</li>
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<li class="headerRight-Text">项目一 民用航空运输业的发展</li>
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<span>拓展知识</span>
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<p class="firstLevel-t">二、民用航空的大发展时期</p>
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从1945年第二次世界大战结束到1958年，民用航空经历了恢复和大发展的时期。这一时期内民用航空的发展主要体现在以下几个方面：
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</p>
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第一，国际航空业迅速发展。1944年在美国芝加哥，54个国家签署了《国际航空运输公约》，史称《芝加哥公约》，这个公约现在成为世界国际航空法的基础。
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</p>
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第二，机场和航路网等基础设施大量兴建，使民用航空由过去的点线结构向面上发展，逐步形成了一个全球范围的航空网。
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</p>
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<p>
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第三，直升机进入了民航服务，成为民航的又一种主要航空器，开辟了民航的新领域。
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</p>
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<div class="img-rights w350 openImgBox">
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<img class="img-c" src="../../assets/images/第7页-11.png" alt="" />
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<p class="img">图1-3 B707-220</p>
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<p>
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第四，喷气式民用飞机的研制进入了实用阶段，为民航第二个阶段的发展准备了条件。1956年，喷气式民用飞机投入使用，开始了民用航空的一个新阶段。英国作为喷气式飞机的先驱国在战后就致力于民用喷气式飞机的研发。1950年，世界上第一架涡轮螺旋桨喷气客机——英国的“子爵号”——投入使用。1952年，英国德·哈维兰飞机制造公司研制的、装配4涡轮喷气发动机的“彗星号”客机在航线上开始使用。在随后的两年内，“彗星号”连续三次空中解体，使喷气式飞机在民航的应用受到了挫折，但喷气式民用飞机的优越性已经显示出来。在接受了“彗星号”失败的教训后，人们终于判断出导致“彗星号”失事的原因是“疲劳断裂”，并找出了解决的方法。1956年，苏联的图-104
|
投入航线；1958年，美国的波音707（图1-3）和DC-8
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进入航线，喷气航空的新时代开始了。作为喷气式飞机的代表机种，波音707的速度达到每小时900~1000公里，航程可达12
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000公里，乘客158人。从此民用航空由一个国家或一个地区的少量人使用的运输手段，变成一个全球性的大众化的运输行业，极大地促进了全球交通运输的发展，也使航空运输成为国际运输和国内运输的重要方式之一。
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</p>
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<li class="">·7·</li>
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<ul class="header-left">
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<li class="headerText">民航旅客运输</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="firstLevel-t">三、民用航空的全球化、大众化时期</p>
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<p>
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喷气式飞机进入民航，使远程、大众化和廉价的航空运输成为可能，在巨大的需求和利润驱使下，航空公司积极地开拓市场，参加国际竞争。在发达国家出现了大量的航空公司，并最后形成了数十个大型的航空公司。发展中国家也把参与国际航空市场作为国家尊严和地位的象征，全力支持国家航空公司的发展，使民航事业一片繁荣。由于喷气式飞机的尺寸、重量、噪声等带来的问题，旧的机场已不适合航空运输的发展，于是航空公司开始不断地改造旧机场，兴建新机场，满足不断增大的客货流。对于航行管理系统来说，从航行管制、航路开辟、航行情报等，都要适应喷气时代的速度和容量的要求，因而整个系统都进行着改造和更新。总之，1958年开始的民用喷气时代是民航发展的一个新的阶段，它标志着民航进入了全球的大众化运输的新时代。
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</p>
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<p>
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从20世纪70年代之后，民航继续朝着大型化和高速度的方向发展。1970
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年，波音747（图1-4）宽体客机投入航线是大型化的一个重要标志，而1976
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年英、法合制的超音速客机“协和号”（图1-5）的投入使用则是民航提高速度在经济和环境问题上不太成功的一次尝试。美国于1978年放松对航空公司的管制，这对航空运输的发展起到了积极的作用。由于航空运输涉及国家安全和旅客安全，因而在1978年以前，各个国家对于航空公司的经营实行严格的控制，主要是对票价和市场准入的控制，很多国家不允许私人企业经营航空公司，只有国营的航空公司，有的甚至把航空企业作为国家机构或军队的一部分。
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</p>
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<p>
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随着航空运输的迅速发展，人们终于认识到，尽管航空运输业有它特殊的安全需要，并且技术密集，风险较大，但仍然可以通过一系列的安全法规使之按市场经济的法则展开竞争，这样可以促使航空运输企业合理地配置资源，降低成本，促进企业的发展。放松管制的趋势扩展到了西欧、日本等地区，使民航市场迅速全球化。在放松管制初期出现的中、小航空公司由于规模效益低，缺乏竞争力，或倒闭、或被大公司兼并。然而，在世界范围内，各大航空公司为了争取更大的市场份额，扩展自身的航线网络，分别通过代码共享等途径组成各种战略性联盟来增强自身的竞争力。时至今日，民航已经发展成为一个巨大的国际性行业，对世界经济或一个国家的经济发展有着举足轻重的影响，各国政府和企业都对民航进行了大量的投资，把它作为一个有巨大潜力的行业来开拓发展。
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</p>
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<li class="">·8·</li>
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<li class="headerRight-Text">项目一 民用航空运输业的发展</li>
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</ul>
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<p class="img">图1-4 B747”</p>
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<img class="img-c" src="../../assets/images/第9页-12.png" alt="" />
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<p class="img">图1-5 协和飞机</p>
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<li class="">·9·</li>
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<ul class="header-left">
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<li class="headerText">民航旅客运输</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="firstLevel-t">四、民用航空全球性战略联盟</p>
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<p>
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随着经济全球化的发展，各国航空公司之间的竞争日益激烈，单个航空公司不仅越来越难以开辟市场，甚至也难以保住原来的地盘。因此航空公司联盟成了当今世界航空运输发展的一种重要形式。事实上，世界航空公司之间的业务联盟并不是一种新现象。早在1993年，美国西北航空公司就与荷兰皇家航空公司结成了世界航空界首个全球性联盟。此后，美国联合航空公司同德国汉莎航空公司，美国德尔塔公司同瑞士、西班牙、奥地利三国航空公司，美国大陆公司同意大利航空公司等都曾先后结成业务联盟。1997年5月14日，德国汉莎航空公司、美国联合航空公司、瑞典斯堪的纳维亚航空公司、加拿大航空公司和泰国国际航空公司的董事长们又在德国的法兰克福机场签署协议，组成了当时世界上最大的航空公司联盟，从而使大规模的跨国联盟成为世界航空界业务联盟的新趋势。1998年3月9日，德国汉莎航空公司又与亚洲最大的航空公司发表联合声明，宣布结成德日战略航空联盟，将德、日航线建成连接欧洲大陆与东亚之间最重要的空中交通线。1998年5月16日，德国汉莎航空公司宣布，新西兰航空公司和澳大利亚安捷航空公司将于1999年起加入于“明星联盟”，从而使“明星联盟”的成员增加到七家航空公司。“寰宇一家”正是在这样一种大背景下产生的。
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</p>
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<p>
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航空公司联盟对于重新确定航空公司的市场定位，通过结成航空公司间的业务联盟，各航空公司至少可以促使旅客更多地选择结盟伙伴而不是竞争对手的航班，从而达到削弱竞争对手的目的；与此同时，它还可能通过利用结盟伙伴的服务设施和技术支持来削减成本，以增加利润。由于各国航空市场高度一体化，客观上要求各航空公司在技术支持、航班服务、旅客转机以及机票出售等方面向旅客提供一体化的标准化规范服务，要求各航空公司在业务标准等方面统一起来，从而形成一个世界航空市场上统一的技术标准和服务标准。在航空市场上存在着多家航空公司并且市场无限细分的情况下，要做到这一点是非常困难的。从这个意义上来说，相对于迅速扩大的全球航空市场而言，现有的航空公司规模是比较小的，因而航空公司之间的业务联盟至少可以在一定程度上解决这个问题。英国航空公司的总裁即宣称：“我们的顾客要求各航空公司一起努力提供世界范围内的服务标准。寰宇一家将做到这一点。”
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</p>
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</div>
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<ul class="header-left-box">
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<li class="">·10·</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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<ul class="header-right">
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<li class="headerRight-Text">项目一 民用航空运输业的发展</li>
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<span class="headerRight-box"></span>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p>
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展望未来，民航作为一个整体系统在结构上和运营上要继续适应全球一体化的要求，不断地改进和发展，继续降低价格，保证旅客的舒适安全，拓展更丰富的特色服务，减少各种限制，保护环境，民航将迎来一个更繁荣昌盛的阶段。
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</p>
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<div class="fl jc-c">
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<h1>任务二 了解中国民用航空运输业的发展</h1>
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</div>
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<p class="firstLevel-t">一、中国民航的发展概况</p>
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<p>
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1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从这一天开始，新中国民航业迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院的直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
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</p>
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<span>01 中国民用航空运输的发展</span>
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<p class="firstLevel-t">二、中国民航的发展阶段</p>
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<p>中国民航发展至今主要经历了四个阶段：</p>
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<p class="Secondary-t">（一）第一阶段（1949~1978）</p>
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<p>
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1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9
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日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港的员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
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</p>
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</div>
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<li class="headerText">民航旅客运输</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p>
|
1958年2月27日，国务院决定，中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日，全国人大常委会第95次会议批准中国民用航空局改为交通部的部属局。
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</p>
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<p>
|
1960年11月17日，国务院编制委员会讨论通过，决定将中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”，为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
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</p>
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<p>
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1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第53次会议决定，民航局更名为“中国民用航空总局”。
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</p>
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<p>
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1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大。1978
|
年，航空旅客运输量仅为231万人次，运输总周转量3亿吨公里。
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</p>
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<p class="Secondary-t">（二）第二阶段（1978~1987）</p>
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<p>
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1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定要企业化。”同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳六个地区管理局。1980年全国民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40
|
年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有
|
17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人次；全年运输总周转量4.29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印度尼西亚等国之后，列世界民航第35位。
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</p>
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</div>
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<ul class="header-left-box">
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<li class="">·12·</li>
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<ul class="header-right">
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<li class="headerRight-Text">项目一 民用航空运输业的发展</li>
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<span class="headerRight-box"></span>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p>
|
1985年1月1日，中国民用航空新疆维吾尔自治区管理局更名为中国民用航空乌鲁木齐管理局，改由民航局直接领导，经国务院批准，由民航局和新疆维吾尔自治区人民政府联合组建的新疆航空公司于同日在乌鲁木齐正式成立。乌鲁木齐管理局和新疆航空公司是两块牌子一套机构，属两位一体的组织形式。
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</p>
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<p class="Secondary-t">（三）第三阶段（1987~2002）</p>
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<p>
|
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳六个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了六个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这六个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
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</p>
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<p>
|
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
|
</p>
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<p>
|
航空运输服务保障系统也按专业化分工的要求进行了相应的改革。1990
|
年，在原民航各级供油部门的基础上组建了专门从事航空油料供应保障业务的中国航空油料总公司，该公司通过设在各机场的分支机构为航空公司提供油料供应。属于这类性质的单位还有从事航空器材（飞机、发动机等）进出口业务的中国航空器材公司，从事全国计算机订票销售系统管理与开发的计算机信息中心，为各航空公司提供航空运输国际结算服务的航空结算中心以及飞机维修公司、航空食品公司等，全民航政企分开的新的管理体制和格局逐步形成。
|
</p>
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<p>
|
1993年4月19日，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。同年12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。
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</p>
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</div>
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<ul class="headerRight-Number">
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<li class="">·13·</li>
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<li class="headerText">民航旅客运输</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p>
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20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多。2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人次、货邮运输量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。
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</p>
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<p class="Secondary-t">（四）第四阶段（2002~今）</p>
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<p>
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2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有：首先是航空公司与服务保障企业的联合重组。民航总局直属的航空公司及服务保障企业合并后，于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。
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</p>
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<p>
|
其次是民航政府监管机构改革。民航总局下属七个地区管理局（华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局）和26个省级安全监督管理办公室（天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏），对民航事务实施监管。
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</p>
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<p>
|
最后是机场实行属地管理。按照政企分开、属地管理的原则，对93个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。首都机场、西藏自治区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。
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</p>
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<p>
|
2004年10月2日，在国际民航组织第三十五届大会上，中国以高票数当选该组织一类理事国。
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</p>
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<p>
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2005年，我国定期航班运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排名，由1978年的第三十七位上升至第二位。
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</p>
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</div>
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<ul class="header-left-box">
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<li class="">·14·</li>
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<li class="headerRight-Text">项目一 民用航空运输业的发展</li>
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<span class="headerRight-box"></span>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p>
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2008年3月，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，归交通运输部管理。
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</p>
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<p>
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截至2019年年底，全行业完成运输总周转量1293.25亿吨公里，其中旅客周转量11
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705.30亿人公里，货邮周转量263.20亿吨公里，分别比上年增加7.2%、9.3%和0.3%。我国共有定期航班航线5521条，国内通航城市234个(不含香港、澳门、台湾)，国际定期航班通航65个国家的167个城市，国内航空公司定期航班从30个内地城市通航香港，从19个内地城市通航澳门，大陆航空公司从49个大陆城市通航台湾地区。全民航在册飞机总架数3818架，比上一年增加179架。共有颁证运输机场238个，比上年增加3个。2019年北京首都机场完成旅客吞吐量1.00亿人次，连续10年稳居世界第二；上海浦东国际机场完成货邮吞吐量363.42万吨，连续12年位居世界第三。
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</p>
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<p>
|
我国已经形成了国内四通八达、国际连接世界主要国家和地区的航空运输网络，服务质量和服务水平也有了很大提高。2019年度SKYTRAX世界十佳机场排名中，香港国际机场再次榜上有名。2019年海南航空作为中国内地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，第九次获评SKYTRAX的五星航空公司荣誉。
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</p>
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<p class="mb-30">
|
新中国民航的发展历程证明：发展才是硬道理。中国民航要实现从民航大国到民航强国的跨越，必须以持续安全为前提，以提升发展质量为核心，以改革创新为动力，以确立民航业在国家发展中的战略地位为突破口，加快建设民航基础设施网络，加强统筹协调，理顺体制机制，努力构建具有中国特色的现代民用航空体系，全面提升我国民航业综合国际竞争力，促进国家现代综合交通运输体系的进一步完善，为经济社会又好又快发展服务。
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</p>
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<span>拓展知识</span>
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<div class="Unit-title-box">
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<p class="box-title">项目小结</p>
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<p class="fm-kt">
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1.世界民用航空运输业的发展经过了萌芽时期、大发展时期、全球化及大众化时期，目前正在进行的是全球战略性联盟，并形成了不同的联盟实体。
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</p>
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</div>
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</div>
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<ul class="headerRight-Number">
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<li class="">·15·</li>
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<li class="headerText">民航旅客运输</li>
|
</ul>
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<div class="bodystyle">
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<div class="Unit-title-box">
|
<p class="fm-kt">
|
2.
|
中国民用航空运输业的发展经历了旧中国时期、计划经济时期、改革开放时期、体制改革时期以及联合重组，目前正由民航大国向民航强国迈进。
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</p>
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</div>
|
<div class="Unit-title-box">
|
<p class="box-title">思考与练习</p>
|
<p class="fm-kt">1. 简述世界民用航空运输业的发展。</p>
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<p class="fm-kt">2. 简述中国民用航空运输业的发展。</p>
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<p class="fm-kt">
|
3. 比较中国民航体制改革前后，中国民用航空总局职能的变化。
|
</p>
|
<textarea
|
v-model="videoQuestionData.three"
|
placeholder="请输入内容"
|
rows="5"
|
style="max-width: 90%; width: 90%"
|
class="fz-16 fm-son textarea-question ml-40"
|
@change="saveVideoQuestionData"
|
></textarea>
|
<p class="fm-kt">
|
4. 查资料结合案例，了解中国民航发展中的“两航起义”的历史。
|
</p>
|
<textarea
|
v-model="videoQuestionData.four"
|
placeholder="请输入内容"
|
rows="5"
|
style="max-width: 90%; width: 90%"
|
class="fz-16 fm-son textarea-question ml-40"
|
@change="saveVideoQuestionData"
|
></textarea>
|
<p class="fm-kt">5. 比较中国与世界航空运输的发展。</p>
|
<textarea
|
v-model="videoQuestionData.five"
|
placeholder="请输入内容"
|
rows="5"
|
style="max-width: 90%; width: 90%"
|
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|
@change="saveVideoQuestionData"
|
></textarea>
|
</div>
|
<div class="Unit-title-box">
|
<p class="box-title">学习效果自测</p>
|
<p class="dialogQuestion" @click="openQuestion(1)">
|
<span class="td-0">【本节测试】</span>
|
<span class="td-0">
|
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|
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|
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|
p-id="2538"
|
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|
<path
|
d="M386.56 762.88h240.64c10.24 0 17.92 7.68 17.92 17.92 0 10.24-7.68 17.92-17.92 17.92h-240.64c-10.24 0-17.92-7.68-17.92-17.92 0-10.24 7.68-17.92 17.92-17.92z m0-69.12h240.64c10.24 0 17.92 7.68 17.92 17.92 0 10.24-7.68 17.92-17.92 17.92h-240.64c-10.24 0-17.92-7.68-17.92-17.92 0-10.24 7.68-17.92 17.92-17.92z m0-71.68h240.64c10.24 0 17.92 7.68 17.92 17.92 0 10.24-7.68 17.92-17.92 17.92h-240.64c-10.24 0-17.92-7.68-17.92-17.92 0-7.68 7.68-17.92 17.92-17.92zM514.56 535.04h-20.48c-5.12 0-7.68-2.56-7.68-7.68v-2.56c0-17.92 5.12-30.72 23.04-46.08 17.92-15.36 23.04-23.04 23.04-33.28s-7.68-20.48-20.48-20.48c-15.36 0-25.6 7.68-30.72 25.6 0 5.12-5.12 5.12-10.24 5.12l-25.6-5.12c-5.12 0-7.68-5.12-5.12-10.24 10.24-38.4 33.28-53.76 79.36-53.76 38.4 0 61.44 25.6 61.44 51.2 0 20.48-7.68 35.84-33.28 53.76-20.48 15.36-23.04 20.48-23.04 33.28-2.56 7.68-7.68 10.24-10.24 10.24zM481.28 588.8v-28.16c0-5.12 2.56-7.68 7.68-7.68h30.72c5.12 0 7.68 2.56 7.68 7.68V588.8c0 5.12-2.56 7.68-7.68 7.68h-30.72c-5.12 0-7.68-5.12-7.68-7.68z"
|
fill="#fff"
|
p-id="2539"
|
></path>
|
</svg>
|
</span>
|
</p>
|
</div>
|
<div class="Unit-title-box">
|
<p class="box-title">实训与分享</p>
|
<p class="fm-kt">
|
以小组为单位，收集任意三则与航空运输相关的新闻，以PPT方式与其他同学分享，内容形式不限。
|
</p>
|
<el-upload
|
ref="upload"
|
class="upload-demo"
|
action="'#'"
|
:limit="1"
|
:http-request="fileUpload"
|
:show-file-list="false"
|
>
|
<div class="uploadFiles">
|
<img src="../../assets/images/uploadFiles.svg" alt="" />
|
<span>上传PPT</span>
|
</div>
|
</el-upload>
|
<div
|
class="ppt-box"
|
v-if="pptData.pptName != ''"
|
v-loading="loading"
|
>
|
<p @click="openPPT()">{{ pptData.pptName }}.PPT</p>
|
<img
|
@click="deletePPT()"
|
src="../../assets/images/delectFile.svg"
|
alt=""
|
/>
|
</div>
|
</div>
|
</div>
|
<ul class="header-left-box">
|
<li class="">·16·</li>
|
</ul>
|
</div>
|
</div>
|
<!-- 17页 -->
|
<!-- <div class="page-box" page="5">
|
<div v-if="showPageList.indexOf(5) > -1">
|
<ul class="header-right">
|
<li class="headerRight-Text">项目一 民用航空运输业的发展</li>
|
<span class="headerRight-box"></span>
|
</ul>
|
<div class="bodystyle"></div>
|
<ul class="headerRight-Number">
|
<li class="">·5·</li>
|
</ul>
|
</div>
|
</div> -->
|
<preView
|
:isClear="dialogVisible"
|
:md5="p_md5"
|
:pdfTitle="somePdfTitleValue"
|
ref="pdfDialogRef"
|
></preView>
|
<dialogExaminations
|
:isClear="dialogVisibleOne"
|
:primaryColor="themeColor"
|
:cardList="interfaceQuestion[questionNum]"
|
v-if="interfaceQuestion"
|
:chapter="2"
|
:page="questionNum"
|
:questionTitle="questionTitleMain"
|
ref="dialogRef"
|
>
|
</dialogExaminations>
|
</div>
|
</template>
|
|
<script>
|
import { getResourcePath, uploadFilePath } from "@/assets/methods/resources";
|
import {
|
getCollectResource,
|
setCollectResource,
|
} from "@/assets/methods/resources";
|
import { Message } from "element-ui";
|
import tool from "@/assets/js/toolClass.js";
|
import preView from "@/components/pdfview/index.vue";
|
import dialogExaminations from "../../components/dialogExaminations/index.vue";
|
export default {
|
name: "chapterTwo",
|
props: {
|
showPageList: {
|
type: Array,
|
},
|
interfaceQuestion: {
|
type: Object,
|
},
|
},
|
components: {
|
preView,
|
dialogExaminations,
|
},
|
data() {
|
return {
|
collectImg: require("../../assets/images/icon/heart.png"),
|
collectCheck: require("../../assets/images/icon/heart-check.png"),
|
//pdf阅读器
|
dialogVisible: false,
|
pdfDialogRef: "",
|
somePdfTitleValue: "",
|
p_md5: "",
|
chapter001: {
|
pdfMd5: {
|
1: {
|
md5: "d26f73df690bb8de6781c40d049560e3",
|
name: "知识拓展 1-1 中国第一位飞机设计师冯如",
|
},
|
2: {
|
md5: "ac8fc00ea84cb3504a5ad0c7c2025652",
|
name: "知识拓展 1-2 两航简介",
|
},
|
3: {
|
md5: "df538ab7d44f8c73b7386a2584b84a68",
|
name: "案例分享 1-1 重飞“两航起义”之路 为了不能忘却的纪念",
|
},
|
4: {
|
md5: "9bfa634653b1c2a51aff13cedf1ccd2d",
|
name: "知识拓展 1-3 C919 大飞机",
|
},
|
},
|
question: {
|
1: {
|
questionTitleMain: "项目一 民用航空运输业的发展",
|
questionNum: 16,
|
},
|
},
|
},
|
collectResourceList: [],
|
chapterData: {
|
isCollectVideoOne: false,
|
isCollectVideoTwo: false,
|
isCollectVideoThree: false,
|
isCollectVideoFour: false,
|
isCollectVideoFive: false,
|
},
|
// 视频
|
videoPathOne: "",
|
// 简答题
|
videoQuestionData: {
|
one: "",
|
two: "",
|
three: "",
|
four: "",
|
five: "",
|
},
|
// 题目相关
|
dialogVisibleOne: false,
|
themeColor: "#1c9e3a",
|
questionNum: 0,
|
questionTitleMain: "",
|
// ppt
|
pptData: {
|
pptMd5: "",
|
pptName: "",
|
},
|
loading: false,
|
};
|
},
|
async mounted() {
|
const videoQuestionData = localStorage.getItem(
|
"aviationPassengerTransport6th-book-chapter001-videoQuestionData"
|
);
|
if (videoQuestionData) {
|
this.videoQuestionData = JSON.parse(videoQuestionData);
|
}
|
|
this.collectResourceList = await getCollectResource(
|
this.config.activeBook.bookId
|
);
|
this.getVidoePath();
|
|
this.getPPtData();
|
},
|
|
methods: {
|
//上传PPT
|
fileUpload(file) {
|
console.log(this.pptData.pptMd5, "this.pptData.pptMd5");
|
if (this.pptData.pptMd5 != "") {
|
Message.error("请先删除当前文件");
|
return;
|
}
|
return new Promise((resolve, reject) => {
|
const isPPT =
|
file.file.type === "application/vnd.ms-powerpoint" ||
|
file.file.type ===
|
"application/vnd.openxmlformats-officedocument.presentationml.presentation";
|
if (!isPPT) {
|
Message.error("上传文件只能是 ppt 格式!");
|
return reject();
|
}
|
const FileName = file.file.name.split(".")[0];
|
const Extension = file.file.name.split(".")[1];
|
const FileType = file.file.type;
|
let size = 1024;
|
tool
|
.getFileMd5(file.file, size * 1024)
|
.then(async (e) => {
|
this.loading = true;
|
if (this.pptData.pptMd5 != e) {
|
const imgData = new FormData();
|
imgData.append("Md5", e);
|
imgData.append("FileName", FileName);
|
imgData.append("Extension", Extension);
|
imgData.append("FileType", FileType);
|
imgData.append("MetaData", null);
|
imgData.append("file", file.file);
|
let rData = await uploadFilePath(imgData);
|
if (rData) {
|
this.pptData.pptMd5 = e;
|
this.pptData.pptName = FileName;
|
this.setPPtData();
|
}
|
} else {
|
Message.error("当前文件已上传，请勿重复操作！");
|
}
|
this.loading = false;
|
})
|
.catch((e) => {
|
console.error(e);
|
});
|
});
|
},
|
// 存入ppt
|
setPPtData() {
|
this.MG.identity
|
.setUserKey({
|
setKeyRequests: [
|
{
|
domain: "PPtData",
|
key: this.config.activeBook.bookId,
|
value: JSON.stringify(this.pptData),
|
},
|
],
|
})
|
.then((res) => {
|
console.log("收藏/取消成功");
|
});
|
},
|
|
// 获取ppt数据
|
getPPtData() {
|
const token = localStorage.getItem("token");
|
if (!token) return false;
|
this.MG.identity
|
.getUserKey({
|
domain: "PPTData",
|
keys: [this.config.activeBook.bookId],
|
})
|
.then((res) => {
|
try {
|
const pptData = JSON.parse(res[0].value);
|
if (pptData) {
|
this.pptData = pptData;
|
}
|
} catch (error) {
|
console.log("暂无数据");
|
}
|
})
|
.catch((res) => {
|
console.log("ppt数据报错");
|
});
|
},
|
|
async getVidoePath() {
|
this.videoPathOne = await getResourcePath(
|
"20915be5a2980251b3294f657fec5345"
|
);
|
},
|
toUrl(val) {
|
if (val) {
|
this.p_md5 = this.chapter001.pdfMd5[val].md5;
|
this.somePdfTitleValue = this.chapter001.pdfMd5[val].name;
|
this.$refs.pdfDialogRef.openDialog();
|
}
|
},
|
|
openPPT() {
|
this.p_md5 = this.pptData.pptMd5;
|
this.somePdfTitleValue = this.pptData.pptName;
|
this.$refs.pdfDialogRef.openDialog();
|
},
|
|
deletePPT() {
|
this.pptData.pptMd5 = "";
|
this.pptData.pptName = "";
|
this.setPPtData();
|
},
|
|
saveVideoQuestionData() {
|
localStorage.setItem(
|
"aviationPassengerTransport6th-book-chapter001-videoQuestionData",
|
JSON.stringify(this.videoQuestionData)
|
);
|
},
|
|
handleCollect(e) {
|
if (e == "pdf-01") {
|
this.handleCollectResource(
|
"d26f73df690bb8de6781c40d049560e3",
|
"d26f73df690bb8de6781c40d049560e3",
|
"",
|
"其他",
|
"bits",
|
"知识拓展 1-1 中国第一位飞机设计师冯如"
|
);
|
} else if (e == "pdf-02") {
|
this.handleCollectResource(
|
"ac8fc00ea84cb3504a5ad0c7c2025652",
|
"ac8fc00ea84cb3504a5ad0c7c2025652",
|
"",
|
"其他",
|
"bits",
|
"知识拓展 1-2 两航简介"
|
);
|
} else if (e == "pdf-03") {
|
this.handleCollectResource(
|
"df538ab7d44f8c73b7386a2584b84a68",
|
"df538ab7d44f8c73b7386a2584b84a68",
|
"",
|
"其他",
|
"bits",
|
"案例分享 1-1 重飞“两航起义”之路 为了不能忘却的纪念"
|
);
|
} else if (e == "pdf-04") {
|
this.handleCollectResource(
|
"9bfa634653b1c2a51aff13cedf1ccd2d",
|
"9bfa634653b1c2a51aff13cedf1ccd2d",
|
"",
|
"其他",
|
"bits",
|
"知识拓展 1-3 C919 大飞机"
|
);
|
} else if (e == "video-01") {
|
this.handleCollectResource(
|
"20915be5a2980251b3294f657fec5345",
|
"20915be5a2980251b3294f657fec5345",
|
"",
|
"视频",
|
"bits",
|
"01 中国民用航空运输的发展"
|
);
|
}
|
},
|
//资源收藏事件
|
// resourcePath 文件路径，
|
// resourceType 文件类型
|
// source 文件来源
|
handleCollectResource(
|
id,
|
md5,
|
resourcePath,
|
resourceType,
|
source,
|
resourceName
|
) {
|
let list = this.collectResourceList;
|
if (list.findIndex((item) => item.id == id) > -1) {
|
list = list.filter((item) => item.id != id);
|
} else {
|
list.push({
|
id,
|
md5,
|
resourcePath,
|
resourceType,
|
source,
|
resourceName,
|
});
|
}
|
this.collectResourceList = list;
|
setCollectResource(
|
this.config.activeBook.bookId,
|
this.collectResourceList
|
);
|
},
|
|
openQuestion(num) {
|
if (num) {
|
this.questionNum = this.chapter001.question[num].questionNum;
|
this.questionTitleMain =
|
this.chapter001.question[num].questionTitleMain;
|
this.$refs.dialogRef.openDialogQuestion();
|
}
|
},
|
},
|
};
|
</script>
|
<style lang="less" scoped>
|
hr {
|
margin-left: 0;
|
margin-bottom: 25px;
|
width: 25%;
|
border: none;
|
height: 1px;
|
background-color: #000;
|
}
|
|
.header-right-img {
|
width: 100%;
|
display: inline-block;
|
justify-content: center;
|
padding-top: 40%;
|
min-height: 600px !important;
|
|
img {
|
width: 35%;
|
height: auto;
|
}
|
}
|
</style>
|
