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<div class="chapter" num="2">
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<div class="page-box" page="9">
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<h1 class="fl jc-c" id="a007"><img class="" style="width: 80%; " alt=""
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src="../../assets/images/xm-1.jpg" /></h1>
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<div style="padding: 20px 82px 100px 82px">
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<div class="bj-1">
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<p id="b001" class="bj-1-zt"><span class="tp-h6"><img class="inline4" alt=""
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src="../../assets/images/xmms.png" /></span>项目描述</p>
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</div>
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<p class="bj-1-zt fz-16">
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大家好！我是小航，我现在是一名准民航人员。从迈进学校开始，我就对民航业充满好奇，迫不及待地想知道古人是如何探索飞行的，我国现在民航业发展情况如何。</p>
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<div class="bj-1">
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<p id="b002" class="bj-1-zt"><span class="tp-h6"><img class="inline4" alt=""
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src="../../assets/images/xmms.png" /></span>项目清单</p>
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</div>
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<table border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="border-color: #fff; width: 100%;"
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class="fz-14">
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<tr class="table-tr-bc">
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<td class="center">项目名称</td>
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<td>走进航空业</td>
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</tr>
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<tr class="table-tr-bc">
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<td class="center" style="width: 25%;">学习目标</td>
|
<td>
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<p class="td-0 mr-0 table-p">1.掌握航空业的分类和民航的定义。</p>
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<p class="td-0 mr-0 table-p">2.掌握民航的分类和民航系统的组成。</p>
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<p class="td-0 mr-0 table-p">3.了解古人对飞行的探索历程。</p>
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<p class="td-0 mr-0 table-p">4.了民航三个发展阶段的主要特点。</p>
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<p class="td-0 mr-0 table-p">5.了解我国民航发展各阶段的特点。</p>
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<p class="td-0 mr-0 table-p">6.掌握我国民航各阶段在世界民航业中的排名。</p>
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<p class="td-0 mr-0 table-p">7.学习工匠们的探索精神，忠于职守，敬业乐群。</p>
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</td>
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</tr>
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<tr class="table-tr-bc">
|
<td class="center">学习要点</td>
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<td>
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<p class="td-0 mr-0 table-p">1.古今中外航空发展历程及概况。</p>
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<p class="td-0 mr-0 table-p">2.航空业的种类。</p>
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</td>
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</tr>
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</table>
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</div>
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</div>
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</div>
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</div>
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<!-- 19页 -->
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<div class="page-box" page="10">
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<div v-if="showPageList.indexOf(10) > -1">
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<ul class="fl al-c jc-fe mr-70 pad-t-55 mb-45">
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<img class="headerImg mr-10" src="../../assets/images/headerlogo.png" alt="">
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<li class="headerText">项目一</li>
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<li class="headerText">走进航空业</li>
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<li class="headerNumber">019</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<h3 id="c003" class="w50">学习任务三<br />了解民航的发展历程</h3>
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<div class="task"></div>
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<p class="p-odd">
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莱特兄弟发明飞机后，在相当长一段时间内，飞机都只用作航空宣传和飞行表演，第一次世界大战爆发后又很快用于战争。第一次世界大战后开始的航空运输，给普通民众的生活方式带来了变化，这样的变化随着民航的一步步发展还在继续着。
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</p>
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<h4 id="d009">一、民航的初创时期（1919—1937年）</h4>
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<p class="p-odd">
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早在1914年1月1日，美国就在佛罗里达州的圣彼得堡开辟了世界上第一条定期民用航线，将刚发明十个年头的飞机用于民用领域。这条定期航线航程只有35km，所用的飞机只能搭载一名旅客。那时，飞机仅仅是在飞艇作为航空运输主力的时代的小小插曲，还算不上民航的开始。
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</p>
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<p class="p-odd">
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就在这一年，爆发了第一次世界大战，飞机因其独特的性能很快就被应用到战争中。参战国大量制造并使用飞机，战争期间，共制造了十多万架飞机。战争让刚刚起步的民用航空事业中断了，但让飞机的性能得到了很大的提高，也使飞机制造技术上升到了一个新台阶。战争结束后，遗留下来大量的飞机和机场，这些数量庞大的飞机、机场推动着飞机进入民航运输的舞台。
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</p>
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<p class="p-odd">
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第一次世界大战结束后，在欧洲各国政府的支持下，民用航空在欧洲开始起步。在1919年的巴黎和会上，法国政府草拟了一份航空公约。这份公约被写进了《巴黎和约》，得到了许多国家的支持，有38个国家签署了这份公约。后来该公约被称作《巴黎航空公约》，是世界上第一部国家间的航空法。有了《巴黎航空公约》，民用航空的起步阶段就有了法律的约束并受到了法律的保障。
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</p>
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<p class="p-odd">
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1919年年初，德国在欧洲国家中首先开辟了国内航线从事民航运输，同年8月，英、法两国也开通了定期航线。随后欧洲的一些航空公司自发联合、组建了旨在促进国际航空运输发展和方便旅客的非政府组织——国际
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</p>
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</div>
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</div>
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</div>
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<!-- 20页 -->
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<div v-if="showPageList.indexOf(11) > -1">
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<ul class="fl al-c pad-t-55 pad-l-60 mb-45">
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<li class="header-left-Number">020</li>
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<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="td-0 p-even">航空运输协会（IATA），并很快在欧洲建立起了联系各国的航空网，真正意义上的民用航空从这一年才算开始。</p>
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<div class="img-float openImgBox">
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<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0032-1.jpg" />
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<p class="img">图1-21 DC-3飞机</p>
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</div>
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<span>
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<p class="p-even">
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随后，民用航空航线网络迅速从欧洲扩展到了北美、亚洲、非洲，最后发展到全球各地，我国于1920年开通了北京和天津之间的第一条国内航线。然而这一时期的民航运输，几乎都亏本，靠政府和其他机构的补贴维持着，其政治和军事意义远大于经济意义。直到美国道格拉斯飞行器公司1935年制造的DC-3飞机（图1-21）出现才扭转了这一局面，飞机通过航空运输也能赚钱，DC-3飞机因此获得了“第一种能赚钱的飞机”的美名。1937年，大型飞艇“兴登堡”号失事，使飞艇退出了航空运输舞台，市场份额让飞机独揽，促进了DC-3运输机的推广。
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</p>
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</span>
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<p class="p-even">
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随后，民用航空航线网络迅速从欧洲扩展到了北美、亚洲、非洲，最后发展到全球各地，我国于1920年开通了北京和天津之间的第一条国内航线。然而这一时期的民航运输，几乎都亏本，靠政府和其他机构的补贴维持着，其政治和军事意义远大于经济意义。直到美国道格拉斯飞行器公司1935年制造的DC-3飞机（图1-21）出现才扭转了这一局面，飞机通过航空运输也能赚钱，DC-3飞机因此获得了“第一种能赚钱的飞机”的美名。1937年，大型飞艇“兴登堡”号失事，使飞艇退出了航空运输舞台，市场份额让飞机独揽，促进了DC-3运输机的推广。
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</p>
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<div class="bj4">
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<div class=" link-float fl al-c">
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相关<br>链接
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<span>
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<p class="block" >
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道格拉斯飞行器公司，由其创始人唐纳德·维尔斯·道格拉斯创建于1921年7月。1924年4月6日，道格拉斯飞行器公司设计的双翼机首次环球飞行取得成功，同年9月28日，该型号飞机再次环球飞行取得成功，使道格拉斯本人和道格拉斯飞行器公司名声大噪。
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</p>
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</span>
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<p class="block" >
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道格拉斯飞行器公司最著名的产品为DC-3运输机，是航空史上具有代表性的飞机。该机型于1935年推出，可运载30名旅客，航程达到3420km，并首次在飞机上配置了厨房。第二次世界大战爆发后，DC-3运输机又衍生出了军用型C-47运输机，先后共生产了一万多架，担负过的任务数不胜数，全球各地的机场都留下过它的身影。苏联大名鼎鼎的里-2飞机是它的仿制品。
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</p>
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<p class="block" >
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1967年，道格拉斯飞行器公司过分扩展DC-8、DC-9运输机和A-4“天鹰”攻击机，导致公司资金链和产品质量发生问题，最终不得不与麦克唐纳飞行器公司合并为麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司。1996年12月15日，仅次于波音公司和空中客车公司，在世界民用航空器制造业中排名第三的麦道公司被波音公司收购，极大地增强了波音公司的竞争力，也改变了民用航空器制造领域三足鼎立的局面。
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</p>
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</div>
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</div>
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<ul class="fl al-c jc-fe mr-70 pad-t-55 mb-45">
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<img class="headerImg mr-10" src="../../assets/images/headerlogo.png" alt="">
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<li class="headerText">项目一</li>
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<li class="headerText">走进航空业</li>
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<li class="headerNumber">021</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<h4 id="d010">二、民航的大发展时期（1945—1958年）</h4>
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<p class="p-odd">
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1939年爆发的第二次世界大战和第一次世界大战一样，也极大地促进了航空器制造技术的发展。在这次战争中，出现了喷气式发动机，喷气推进技术将飞机的速度推上了一个新的台阶。战争结束后，这些技术应用到民用航空，使其进入了恢复和大发展时期。这一时期，民用航空的发展表现在以下几个方面。
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</p>
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<p class="p-odd">
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第一，国际航空迅速发展。1944年，54个国家在美国芝加哥举行会议，共同签署了国际民用航空公约——《芝加哥公约》，成为现在国际航空法的基础。根据公约的规定，在1947年成立了国际民航组织，从此在世界范围内有了统一的民用航空管理和协调机构。各个国家随即建立起自己的民航管理机构，代表政府参加这一国际组织，民用航空从此成了有统一规章制度的世界范围的行业。到2022年，全世界共有193个缔约国，我国是国际民航组织成立伊始的成员国之一。2004年，在国际民航组织的第35届大会上，我国当选为一类理事国。2022年，连续第七次当选一类理事国。
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</p>
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<p class="p-odd">第二，机场和航路网等基础设施大量兴建，使民用航空由过去的点线结构向面上发展，逐步形成了一个全球范围的航空网。</p>
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<p class="p-odd">第三，直升机进入民航服务，民航又多了一种航空器，为民航开辟了新的领域。</p>
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<p class="p-odd">第四，喷气式民用飞机进入了实用阶段，为民航的大发展奠定了基础。</p>
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<div class="bk">
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<p><b>考证指南：空港服务管理师考题</b></p>
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<p class="block" >1944年54个国家在美国芝加哥举行会议，共同签署了国际民用航空公约——（ ）。（单选题）
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</p>
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<p class="block" >
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<input type="radio" value="A" name="toobusy"
|
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|
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|
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A.《东京条约》
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</p>
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<p class="block" >
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|
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|
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B.《芝加哥公约》
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</p>
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<p class="block" >
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|
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|
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|
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C.《海牙公约》
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</p>
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<p class="block" >
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|
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|
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|
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|
D.《蒙特利尔公约》
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</p>
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<p class="event-header-text-bc pd-5 fl jc-sa" style="margin-left: 8px; width: 93%"
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v-if="showQuestionAnswer">
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<span class="c-g"> 答案：B </span>
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<span :class="{'c-g':questionData.dropdownChoiceData.value.isRight,'c-r':questionData.dropdownChoiceData.value.isRight == false}">您的答案：{{questionData.dropdownChoiceData.value.userAnswer }}</span>
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<span class="icon-box-big fl al-c">
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</p>
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<!-- 提交按钮 -->
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<li>
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<button class="btn-border btn-w" @click="goJudge">
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提交
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</button>
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</li>
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<li>
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<button @click="changeTestData" class="btn-border btn-w">
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重做
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</button>
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<li>
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<button @click="showQuestionAnswer = !showQuestionAnswer" class="parimary-btn">
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查看答案
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相关<br>链接
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<p><b style="color: #5192C6">喷气式飞机的诞生</b></p>
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<p class="block" >
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在发明喷气式飞机之前，飞机都是燃油活塞式发动机提供动力。发动机工作时，前面的螺旋桨高速旋转，从而给飞机带来前进的动力。由于螺旋桨的局限性，当时速达到600km，飞机的速度就很难提高了。
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</p>
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<ul class="fl al-c pad-t-55 pad-l-60 mb-45">
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<li class="header-left-Number">022</li>
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<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<div class="bj4">
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<p class="block" >
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世界上最早的喷气推进理论是由亨利·科安达提出的。1910年10月，他设计的飞机在巴黎展览会上引起了轰动——这架飞机采用了全新的发动机设计，用一台50hp的发动机使风扇向后推动空气，同时增设了一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。喷气式飞机的雏形已经初见端倪。同年12月，科安达在为飞机做日常检测时，不小心触及飞机的启动装置，眼看飞机就要撞到城墙了，科安达急中生智，拉动操纵杆，驾驶飞机起飞了。但是由于缺乏驾驶飞机的经验，飞机没多久就栽向了地面，所幸科安达在坠地前被抛出了飞机，没有受伤。某种意义上，可以说科安达是世界上第一位驾驶喷气式飞机的人。
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</p>
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<span>
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<p class="block" >真正的喷气式飞机的发明离不开英国人弗兰克·惠特尔（Frank
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Whittle）（图1-22）。20世纪20年代末，惠特尔发现了活塞式发动机存在局限性，于是，产生了用发动机产生的喷气来推动飞机的设想。可是当惠特尔提出他的设想时，当时的人们都认为十分荒诞，不用螺旋桨就能上天，这简直是天方夜谭。但是，惠特尔所在的皇家空军基地的教官约翰逊对他的想法很欣赏。他让惠特尔把方案拿到英国专利局进行登记，又在后面的几年时间内陪他四处游说。只是仍然没有人对惠特尔的方案感兴趣，因此喷气式发动机的方案只好暂时束之高阁。
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</p>
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</span>
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<div class="img-float openImgBox">
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<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0034-1.jpg" />
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<p class="img">图1-22 弗兰克·惠特尔</p>
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</div>
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<span>
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<p class="block" >
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1939年，第二次世界大战爆发，惠特尔在此时迎来了他的机遇。空军部和他签署了一份合同，要求他尽快设计出供作战飞机使用的轻型引擎。此前，惠特尔的研究几乎到了山穷水尽的地步，这份合同为他带来了转机。不到一年的时间，惠特尔研制的引擎已经能够正常运转，又过了一年，惠特尔的飞机成功飞上了天空，直接飞到了丘吉尔首相的面前接受检阅。
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</p>
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</span>
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<p class="block" >
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喷气式发动机的产生，给世界航空工业带来了一场革命。由于它采用了全新的工作原理，可为飞机提供远远超过其前辈——活塞式发动机的强大动力，而且它还摒弃了前者所“难以割舍”的痼疾——螺旋桨，因而大幅度提高了飞机的性能。如今，喷气技术得到越来越广泛的应用，不论是军用还是民用飞机，甚至某些航模也采用小型脉冲喷气发动机作为自己的动力装置。
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</p>
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</div>
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</div>
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<div v-if="showPageList.indexOf(14) > -1">
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<ul class="fl al-c jc-fe mr-70 pad-t-55 mb-45">
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<img class="headerImg mr-10" src="../../assets/images/headerlogo.png" alt="">
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<li class="headerText">项目一</li>
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<li class="headerText">走进航空业</li>
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<li class="headerNumber">023</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="p-odd">
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喷气式飞机在1939年由德国首次制造成功，紧接着英国、美国和苏联也制造出了自己的喷气式飞机，但在第二次世界大战中喷气式飞机未得到使用。第一架民用喷气式飞机是1950年投入使用的英国“子爵”号（图1-23），但“子爵”号使用的涡轮螺旋桨发动机和以前的活塞式发动机相比，除了具有喷气式发动机的结构简单、维护方便之外，仍然采用螺旋桨驱动，对速度和高度的提升不大。喷气式推进技术的优越性并未得到充分展示，因此未能开启喷气式时代。1952年，英国安装了4台涡轮喷气发动机的“彗星”号客机（图1-24）投入使用，在随后两年内出现了3次空中解体，使喷气式客机的推广受挫，但喷气式飞机的优越性已经显示出来。1956年，苏联的“图-104”投入航线运营，仍然未能开启民航的喷气式时代。
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</p>
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<!-- 轮播图 -->
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<p class="img">图1-23 “子爵”号飞机</p>
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<img src="../../assets/images/0035-2.jpg" />
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<p class="img">图1-24 “彗星”号客机</p>
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<p class="p-odd">
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真正使民用航空进入喷气式时代的飞机是1958年投入使用的B707客机（图1-25）和次年投入使用的道格拉斯飞行器公司的DC-8客机（图1-26）。但这两种飞机对它们的制造者起到了完全不同的作用，B707客机将波音公司推上了世界民用航空器制造业的头把交椅，DC-8却将道格拉斯飞行器公司逼上了穷途末路。9年之后因资金和质量问题，道格拉斯飞行器公司不得不与麦克唐纳飞行器公司合并。
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<!-- 轮播图 -->
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<img src="../../assets/images/0035-3.jpg" />
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<p class="img">图1-25 B707客机</p>
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<div class="imgBox" style="width: 100%; height: 100%">
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<p class="img">图1-26 DC-8客机</p>
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<li class="header-left-Number">024</li>
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<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
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B707客机是美国波音公司于1957年在原空中加油机KC-135的基础上研制而成的，1958年交付使用。至1991年关闭生产线，B707共获得1010架订单，中国民航也曾购买10架该型飞机。后来我国还曾仿制过B707，称为“运十”（图1-27）。“运十”是我国自行研制的大飞机，代号“Y-10”。研制“运十”的任务是1970年8月下达的，故项目代号为“708工程”。任务目标是研制党和国家领导人的出访专机，性能要求主要是高航速、大航程。对大航程有个形象的标准，就是东能飞到美国，让国家领导人坐它去开联大会议；西要能飞到当时欧洲的“社会主义明灯”——阿尔巴尼亚。根据这种标准，航程在7000km左右。
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</p>
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<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0036-1.jpg" />
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<p class="img">图1-27 “运十”飞机</p>
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<p class="block" >
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1975年1月，“运十”飞机的图纸设计基本完成。1976年7月制造出了第一架用于静力试验的飞机，1978年11月全机静力试验一次成功。1979年12月制造出第二架用于飞行试验的飞机，于1980年9月26日首次试飞，一次成功，此后进行了各种科研试飞。先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。到1985年，“运十”共飞了130个起落，170h，最远航程3600km，最大时速930km，最高飞行升限11000m，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞质量110t，已经达到了“大飞机”的标准。“运十”的成功试飞，证明了我国有能力设计出与当时较为先进的大型飞机水平相当的大飞机。“运十”后来由于经费等原因停止研制，就这样静静地隐入了历史的烟尘。
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</p>
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<p class="block" >
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B707以4台涡轮风扇发动机为动力，最大巡航时速972km，最大爬升率每秒17.9m，实用升限11818m，航程6317km。驾驶舱机组人员4名，经济舱、公务舱两级布局载客219人，全经济舱载客258人，主要市场定位于长途干线运输。
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</p>
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<p class="block" >
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道格拉斯飞行器公司的DC-8客机，于1955年6月开始设计，1958年5月30日首飞成功，次年9月交付使用。包括后来合并后的麦道公司生产的DC-8-70系列客机，直至1987年全部交付完毕，共生产666架。
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</p>
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<p class="block" >
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DC-8采用4台涡轮风扇发动机，先后生产了5个批次，不同批次更换过发动机，推力略有不同。不同批次DC-8载客量不同，从176人到259人不等，最大时速946km，航程7400km。它视B707为最大竞争对手，稍晚于B707投入运营。DC-8的客舱更宽大，可以不经停横跨大西洋飞行。
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</p>
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<li class="headerText">项目一</li>
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<li class="headerText">走进航空业</li>
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<li class="headerNumber">025</li>
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<p class="block" >
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道格拉斯飞行器公司的DC-8客机，于1955年6月开始设计，1958年5月30日首飞成功，次年9月交付使用。包括后来合并后的麦道公司生产的DC-8-70系列客机，直至1987年全部交付完毕，共生产666架。
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</p>
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<p class="block" >
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DC-8采用4台涡轮风扇发动机，先后生产了5个批次，不同批次更换过发动机，推力略有不同。不同批次DC-8载客量不同，从176人到259人不等，最大时速946km，航程7400km。它视B707为最大竞争对手，稍晚于B707投入运营。DC-8的客舱更宽大，可以不经停横跨大西洋飞行。
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</p>
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<h4 id="d011">三、民航的国际化、大众化时期（1959年至今）</h4>
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<p class="p-odd">喷气式飞机进入民航领域，使整个民航系统发生了显著变化，民航进入了国际化、大众化的发展阶段。</p>
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<p class="p-odd">
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首先，对航空公司的影响。喷气式飞机出现，使得远程、大众化、经济性好的航空运输成为可能，在巨大的市场需求和利润的驱使下，各航空公司积极地开拓市场，参与国际竞争。发达国家成立了大量有一定规模的航空公司，并最终形成了数十个大型航空公司。发展中国家也把参与国际航空市场作为国家尊严和地位的象征，全力支持航空公司发展，使全球民航事业一片繁荣。
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</p>
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<p class="p-odd">
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其次，对机场发展的强烈促进。由于喷气式飞机的尺寸、质量、噪声带来的一系列问题，旧的机场已经不敷使用，必须进行大规模的改造以适应喷气式飞机的要求，同时兴建新机场来满足日益增大的客货流量要求也成为一个不间断的过程。时至今日，旧机场改造、新机场兴建这个潮流仍在继续。
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</p>
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<p class="p-odd">最后，促进了航空管理系统的发展。航空管理系统从航路建设到航行情报，都需要跟上喷气式时代，以适应民航进入国际化、大众化发展阶段的需要。</p>
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<p class="p-odd">
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这一时期，民用飞机的发展朝大型化和高速化两条路迈进。大型化的代表作是波音公司的B747大型喷气式客机，从1970年投入运营以来，独占大型民用飞机鳌头长达37年，空中客车公司的A380客机出现才将这一格局更新。1969年，英、法联合研制成功的“协和”超声速客机是高速化的代表作，它的巡航时速高达2150km。
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</p>
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<li class="header-left-Number">026</li>
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<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
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B747客机（图1-28）是1/3双层的宽体客机，也是世界上第一种双层客机、首款宽体客机，载客量是将民航带入喷气式时代的B707的两倍。</p>
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<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0038-1.jpg" />
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<p class="img">图1-28 B747客机</p>
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<p class="block" >
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B747于1965年8月开始研制，1969年2月试飞成功，1970年1月美国泛美航空公司获得首架该型飞机并投入使用。B747设有两层客舱，较短的上层前方为驾驶舱，后方标准布置为公务舱，下层前方为头等舱、后方为经济舱。B747共有100型、200型、300型、400型等型号。1990年5月后，除400型外，其他型号均已停产。为回应竞争对手A380飞机，2005年11月14日，波音公司启动了B747-8项目，2011年2月13日，第一架B747-8型洲际客机正式下线。
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</p>
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<p class="block" >
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B747以4台涡轮风扇发动机为动力，不同型号和批次分别采用了惠普、通用电气和罗罗公司生产的发动机，400型最大巡航时速945km，典型巡航时速895km，航程13570km。典型的三级座舱布局载客416人，全经济舱载客568人。B747-8型洲际客机在B747-400基础上有所加长，运营成本有所降低，典型的三级座舱布局可载客467人，最大航程14815km。
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</p>
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<p class="block" >
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2020年7月，波音公司宣布将于2022年停产所有B747系列飞机。当地时间2022年12月6日，最后一架B747飞机（编号为1572）从波音公司的埃弗雷特工厂下线。这架飞机是为亚特拉斯航空制造的，于2023年1月31日交付。
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</p>
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<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0038-2.jpg" />
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<p class="img">图1-29 A380客机</p>
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<p class="block" >
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A380客机（图1-29）是法、英、德和西班牙四国联合的空中客车公司研发的550座级全双层、超大型远程客机，有“空中巨无霸”之称。</p>
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</span>
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<p class="block" >
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1994年6月，空中客车公司宣布了超大型客机“A3××”研制计划，2000年12月正式改称“A380”，2005年4月27日首飞成功，2006年12月获得适航认证。2007年10月，首架A380客机交付新加坡航空公司并于当月25日投入商业运营，首次商业飞行从新加坡樟宜国际机场飞往澳大利亚悉尼国际机场。
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</p>
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<li class="headerText">项目一</li>
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<li class="headerText">走进航空业</li>
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<li class="headerNumber">027</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<div class="bj4">
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<p class="block" >
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A380客机安装了4台涡轮风扇发动机，最高巡航时速945km，正常巡航时速902km，升限13100m，航程15100km。标准的三级座舱布局载客555人，两级座舱布局载客644人，全经济舱载客861人。
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</p>
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<p class="block" >
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A380客机于2006年11月22日首次飞临中国，抵达广州白云国际机场；2008年5月31日，空中客车公司装配的A380客机装载2000余顶帐篷抵达成都双流国际机场，参加了汶川大地震救灾活动；2008年11月3日首次参加中国珠海航展；2010年8月1日，隶属于阿联酋航空的A380客机抵达北京首都国际机场，开辟了中国第一条由A380客机执飞的定期航线。2011年10月15日中国南方航空公司接收了首架A380客机，成为中国首家、全球第七家拥有A380客机的航空公司。
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</p>
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<p class="block" >
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由于良好的气动设计，使用新一代发动机，采用更多的复合材料，减轻了飞机的结构质量，A380客机的单位油耗和二氧化碳排放量都很低。它是世界上首款每旅客（座）百千米油耗不到3L的远程飞机，这一数字与一辆经济型家用汽车的油耗相当。在当时其因无可匹敌的载客量，被称为“空中巨无霸”。与直接竞争机型B747-400相比，A380客机可多提供约35%的座位和49%的地板空间，运营成本可降低13%。在“大”的竞争中，空中客车公司赢了波音公司。<a
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id="w1"></a></p>
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<p class="block" >
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A380项目研发总投入达200亿欧元，2006年，单机售价2.45亿美元；2016年的报价是5.47亿欧元。按测算，盈亏平衡点为350架客机。当初期望能售出750架，后提出在20年内生产1200架的目标。但到2018年4月底，实际接到订单仅331架。已交付226架。
|
</p>
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<p class="block" >
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2019年2月14日，空中客车公司宣布，由于销售状况不佳，将于2021年暂停A380飞机的生产。实际上，于2021年12月16日交付最后一架A380后停产，共交付251架。</p>
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<p class="block" >
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2022年12月21日，南方航空最后两架A380客机离开广州白云机场，飞往美国莫哈维飞机坟场。这代表着自此中国民航再无A380客机。</p>
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<p class="block" >
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英、法联合研制的“协和”超声速客机（图1-30）于1969年研制成功，1976年1月21日正式从事商业运营，由英国航空公司和法国航空公司用于横跨大西洋的飞行。它是迄今为止世界上唯一投入运营的超声速客机，一共生产了20架。
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</p>
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</div>
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<ul class="fl al-c pad-t-55 pad-l-60 mb-45">
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<li class="header-left-Number">028</li>
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<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<div class="bj4">
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<p class="block" >
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“协和”超声速客机采用三角翼布局，装有4台涡轮喷气发动机，巡航时速2150km，航程5110km，可载100名旅客。由于速度超过了地球自转速度，旅客乘坐它从欧洲飞往美洲时，常常是“还没出发已经到达了”。如果是在日落时分起飞向西飞行，甚至还能看到“太阳从西边升起”的现象。
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</p>
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<div class="img-rights openImgBox">
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<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0040-1.jpg" />
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<p class="img">图1-30 “协和”超声速客机</p>
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</div>
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<span>
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<p class="block" >
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2000年7月25日，一架“协和”超声速客机在巴黎戴高乐机场碾过了一架DC-10飞机脱落的金属片，引起爆胎，爆胎的碎片以超声速击中机翼油箱后引起飞机失火坠毁，终结了“协和”超声速客机25年的无事故记录，造成机上109人全部遇难、地面4人死亡的惨剧。这次事故在人们心目中留下了极大的阴影，从此超声速航班上座率一蹶不振，致使航空公司严重亏损，不得不在2003年10月24日将“协和”超声速客机全部退役，终止了超声速客机的运营。
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</p>
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</span>
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<img class="headerImg mr-10" src="../../assets/images/headerlogo.png" alt="">
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<li class="headerText">项目一</li>
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<li class="headerText">走进航空业</li>
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<li class="headerNumber">029</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<h3 id="c003" class="w50">学习任务四<br />了解我国民航的发展概况</h3>
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<div class="task"></div>
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<p class="p-odd">
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尽管中国人对飞行的梦想和实践远远早于其他国家，但明清的封建制度制约了中国科学技术的发展，航空器的发明还是让欧美国家领先了。轻于空气的航空器在出现后近一个世纪才传入中国，并且没有多大的实用价值。但重于空气的航空器——飞机，在出现6年之后，中国旅美华侨冯如就制成了他的第一架飞机并飞行成功。冯如于1911年带着自己的飞机回国，从事航空救亡宣传，也逐渐拉开了中国民航发展的序幕。
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</p>
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<h4 id="d012">一、1949年以前我国民航的发展</h4>
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<p class="p-odd">孙中山先生倡导“航空救国”，重视人才的使用和培养，开始了中国民航的发展。</p>
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<h5 id="e001">（一）中国民航早期发展（1903—1929年）</h5>
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<p class="p-odd">1903年，航空出版物在中国出现——鲁迅译著《月界旅行》，海天独啸子译《空中飞艇》。</p>
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<p class="p-odd">1911年辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方势力都积极发展航空业，在广东、北京、东北组建空军，把航空用于军事目的。</p>
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<p class="p-odd">1913年秋，旅美华侨在美成立中华民国飞船公司，制成第一架飞机，谭根试飞成功。</p>
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<p class="p-odd">1918年，杨仙逸为总指挥，在漳州组成飞机队。</p>
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<p class="p-odd">1918年，北洋政府设立了航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的管理机构。</p>
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<p class="p-odd">1919年12月，北京政府交通部成立西北航空筹备处（京绥铁路局内），目的是准备开办张家口至库伦（乌兰巴托）民航航线。</p>
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<p class="p-odd">1920年，开通了中国第一条国内航线——北京和天津之间的航线，飞机正式在中国从事民用航空运输。</p>
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<p class="p-odd">1920年5月，载有旅客和邮件的飞机由北京飞至天津，这是中国民航的</p>
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</div>
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</div>
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</div>
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<ul class="fl al-c pad-t-55 pad-l-60 mb-45">
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<li class="header-left-Number">030</li>
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<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="td-0 p-even">首次飞行。</p>
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<p class="p-even">1921年5月4日，天津航空办事处成立。</p>
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<p class="p-even">
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同年6月27日上午，“大鹏号”试航，7：34—9：59，北京南苑机场—济南张庄机场，距离为700km，英国飞行员和中国飞行员分任正副机长。6月30日，“正鹄号”试航。7月1日，京沪航线北京—济南段正式通航，并在北京南苑机场举行京沪通航典礼。“舒雁号”于16：45—19：40携带邮件4袋、包裹4件完成了中国的首次航空通邮。
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</p>
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<p class="p-even">1923年7月，“乐士文号”试飞，孙中山与宋庆龄亲临现场。宋庆龄与试飞员黄光锐一起试飞。</p>
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<p class="p-even">1924年，在广州大沙头机场开办了航空学校。它是中国最早培养航空人才的摇篮。</p>
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<h5 class="p-even" id="e002">（二）国民政府时期的民用航空（1925—1948年）</h5>
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<p class="p-even">
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1936年，开辟了广州到河内的第一条国际航线，标志着我国民航跨入了国际运输行列。这一时期还与外国合资组建自己的航空公司，1930年与美商合资组建了中国航空公司，次年与德国汉莎航空公司合资组建了欧亚航空公司。1941年，德国作为日本的盟国，承认南京汪伪政权，中国收回欧亚航空公司的股权，并于1943年在原欧亚航空公司的基础上改组为中央航空公司。截至1936年年底，全国共有航线里程超过两万千米。
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</p>
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<div class="img-float openImgBox">
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<img class="img-0" alt="" src="../../assets/images/0042-1.jpg" />
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<p class="img">图1-31 “驼峰航线”上的飞机</p>
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</div>
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<span>
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<p class="p-even">
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1937年，抗日战争全面爆发阻碍了中国民航事业的发展，但民航成了中国和当时支持中国抗战的国家与团体之间的主要联系方式。1939年成立的中苏航空公司开辟了重庆到莫斯科的航线，为苏联支援我国抗日运送人员和物资的航线。中国航空公司（简称中航）和中央航空公司（简称央航）在抗日战争期间，执行了从印度穿越喜马拉雅山到昆明进而到重庆的飞行任务，运送盟国支援我国抗战的物资和人员。当时飞机的升限不能飞越世界屋脊，有的地方只能在山谷中穿行，并且随时有可能遭到日本空军的袭击，两航的民航人用生命和鲜血维持了这条航线的畅通，将抗战物资和人员源源不断地送到前线。这条被称作“驼峰航线”的空中运输线（图1-31），成为航空史上的一个奇迹，也是旧中国民航人为抗战做出的巨大贡献。
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</p>
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</span>
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</div>
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<li class="headerText">项目一</li>
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<li class="headerText">走进航空业</li>
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<li class="headerNumber">031</li>
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<h4 id="d013">二、1949年以后我国民航的发展</h4>
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<p class="p-odd">
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1949年10月1日中华人民共和国成立，同时掀开了新中国民航发展的新篇章。1949年11月9日，当时总部已搬迁到香港的中国航空公司和中央航空公司，在中航第11任总经理刘敬宜和央航唯一一任总经理陈卓林的领导下，宣布两个航空公司4000余名员工起义，接受中央政府的领导，并于当天率领两个航空公司12架飞机飞回内地，这就是中国民航史上著名的“两航起义”。“两航起义”为新中国民航事业奠定了人员和物质基础，获得了毛泽东主席、周恩来总理的高度评价。图1-32和图1-33分别为参加“两航起义”的部分人员和飞机。
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<p class="img">图1-32 “两航起义”部分人员</p>
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<p class="img">图1-33 参加“两航起义”的飞机</p>
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<h5 id="e003">（一）改革开放之前（1949—1978年）</h5>
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<p class="p-odd">1949—1978年，新中国实行计划经济体制，民航发展受到经济体制的影响，带着这一时期的特点。</p>
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<p class="p-odd">
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1949年11月，中央军委民航局成立，统管全国民航事务。1954年，民航局划归国务院领导并更名为中国民航总局（简称民航局，CAAC），中国仿照苏联建立起自己的民航体系。民航局作为政府的一个部门，对民航的机场、飞机、经营、航路各方面进行统一的垂直领导。在业务上民航局仍隶属空军领导，民航是一个半军事化行业，主要服务于各项政治和军事目的，航空运输和通用航空的发展受到很大的制约。
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</p>
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<p class="p-odd">1949—1965年，随着国家经济的发展，我国民航事业取得了一些进展：购进了新飞机，扩建和新建了一批机场，开辟了新的航行路线，
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建立起以北京为辐射中心的单线式航空网。由于当时国内形势和计划经济体制的限制，这一时期国内航空业发展的重点是航空器制造业和空军。
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民航是
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<li class="header-left-Number">032</li>
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<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="p-even td-0">空军的从属单位，它的首要任务是保障政府和军事要员的交通、国际交往的需要及一些紧急事件的处理，客货运输排在第二位，只能进行恢复性和保持性的发展。</p>
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<p class="p-even">
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到1965年我国航线里程和总周转量虽然比新中国成立初期有了很大增长，但还跟不上国民经济发展的水平，说明在这一阶段我国民航还不足以成为国民经济中的一个重要组成部分。1965年后的十年是“文化大革命”的动乱时期，民航业受到了严重的干扰和损害，处于停滞状态。
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</p>
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<h5 class="p-even" id="e004">（二）改革开放时期（1978年至今）</h5>
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<p class="p-even">
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1978年召开了中共十一届三中全会，党和国家的工作重点放到了经济建设上，开始由计划经济向市场经济转变，给民航带来了生机。经过1978年、1979年的酝酿，1980年我国把民航正式从军队领导转为政府领导，民航管理开始走上现代化道路。这一时期民航的发展经历了三个阶段。
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</p>
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<p class="p-even">
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稳步发展阶段（1978—1987年）。这一阶段主要是改革军事化的集中指挥体系，开始进行经济核算。工作重点放在发展生产上，我国民航有了巨大的发展，国内航线大大增加，并建立了通向世界各大洲的国际航线网。经过十年的发展，中国民航在世界民航的排名从1978年的第三十七位上升到第十七位。
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</p>
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<p class="p-even">
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重组扩张阶段（1988—2001年）。从1987年起民航局决定把航空公司、机场和行政管理部门按照其自身性质分离，分别进行经营和管理。航空公司作为企业，以营利为目的独立经营，同时允许地方办航空公司，形成竞争局面；将机场逐步下放到地方，实行带有公众服务性质的半企业化管理；民航行政管理部门加强对整个行业的管理。
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</p>
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<p class="p-even">
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1987年，政企分开。我国对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建了六个国家骨干航空公司（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司）。
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</p>
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<p class="p-even">在原有管理局的基础上，我国组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。</p>
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<p class="p-even">
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1989年7月，我国成立了以通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司。1990年组建了中国航空油料总公司、中国航空器材公司、计算机信息中心、航空结算中心、飞机维修公司、航空食品公司等。随着我国经济的迅速发展，改革后的民航以超常规的速度迅速发展，2002
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</p>
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<li class="headerText">项目一</li>
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<li class="headerText">走进航空业</li>
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<li class="headerNumber">033</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="p-odd td-0">年国际排名上升到第五位（以总周转量计算，若以旅客周转量计算则是第四位），我国成为世界上的民航大国之一。</p>
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<p class="p-odd">
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迅猛发展阶段（2002年至今）。改革开放使得我国民航运输作为交通运输的一环，为国民经济的高速发展做出了巨大贡献。随着国民经济发展从速度型向效益型转化和进一步融入国际经济体系，民航要保证持续发展就需要进一步的体制转变和改革，促进我国从民航大国向民航强国迈进。
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</p>
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<p class="p-odd">2002年3月，政府对民航业再次重组改革，主要内容有三个方面。</p>
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<p class="p-odd">
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①航空公司与服务保障企业联合重组。2002年10月11日正式重组为六大集团公司：中国国际航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。这些集团公司与中国民用航空总局（现为中国民用航空局）脱钩，交由中央管理。
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</p>
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<p class="p-odd">
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②政府民航监管机构改革。中国民用航空总局下设7个地区（华北、东北、华东、中南、西南、西北和新疆）管理局和26个（天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏）安全监督管理办公室，对民航事务实施管理。
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</p>
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<p class="p-odd">③按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革。</p>
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<p class="p-odd">
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我国在1996年3月施行《中华人民共和国民用航空法》，标志着我国民航正式迈向依法治理的阶段。在随后的几年里，依据这部航空法制定了一系列民航法规和条例，初步建立了我国民航的基本法律体系，在体制上把民航的机构和企业进一步改造以适合市场经济的要求。
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</p>
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<p class="p-odd">
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2001年加入世界贸易组织（WTO）后，我国经济就完全置身于全球化的浪潮之中了。民航作为世界贸易的重要组成部分，必须和世界经济接轨，参与国际竞争。1999年中美签订了新的航空运输协定，2002年政府允许民营资本经办航空企业，这些都是我国民航业顺应国际航空业发展潮流，进一步改革开放，为民航业的可持续健康发展所做的努力。
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</p>
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<p class="p-odd">
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在上述有力的政策和措施下，到2002年我国的民航运输周转量达到165亿吨千米，上升到世界第五位，旅客运输量8594万人，货邮运输量202万吨。2005年，我国民航运输周转量达到257.765亿吨千米，在2004年世界排
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</p>
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<li class="header-left-Number">034</li>
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<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
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</ul>
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<p class="p-even td-0">
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名第三的基础上再跃升一位，排名世界第二。2010年，我国民航运输周转量首次突破500亿吨千米大关，2013年，我国民航运输周转量达到673亿吨千米，与世界排名第一的美国差距逐步缩小，2019年我国民航运输周转量1293.25亿吨千米。2020—2022年，受新冠肺炎疫情影响，我国民航运输周转量稍有回落。
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</p>
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<p class="p-even">
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我国的航空器制造业在这一阶段也有了可喜的发展，以中航沈飞民用飞机有限责任公司、中航成飞民用飞机有限责任公司、中航西飞民用飞机有限责任公司、江西洪都航空工业集团有限责任公司为主的航空工业下属单位承担了大量包括波音、空客等国外民机公司重要部件的国际转包业务。通过不断参与国际转包业务，我国飞机制造主机厂基本掌握了从工装制造到零部件制造和装配均采用数字化传递的计算机辅助制造、数控加工和数控测量等国际领先制造技术，积累了丰富的民用航空产品生产制造经验，为随后ARJ21和C919项目的成功奠定了坚实的基础。国产支线客机ARJ21由中国商用飞机有限责任公司生产，自2015年第一份订单完成交付后，订单数逐年增长，截至2020年，已获得订单量696架，已完成交付25架。
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</p>
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<h4 class="p-even" id="d014">三、国产大飞机研发之路</h4>
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<p class="p-even">
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2008年3月13日，国务院正式批准成立中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司），明确了中国商飞公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机实现我国民用飞机产业化的主要载体。
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</p>
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<p class="p-even">
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中国商飞公司诞生之初，就肩负着创立国际一流现代化航空企业，在国际航空业大型客机市场的竞争中崛起并为之奋斗终身的神圣使命。中国商飞公司在成立之初就明确提出“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展原则和“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线。
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</p>
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<p class="p-even">
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我国大型客机C919借鉴了西方的命名经验，同时又有中国出生地冠名意味。C919中的“C”是中国的英文名称China的首字母，也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母，体现了大型客机是国家意志，人民的期望。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是这种大型客机的最大载客量为190座。
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</p>
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<p class="p-even">C919从立项到首架飞机交付历时十余载。</p>
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<p class="p-even">2006年2月，大型飞机重大专项被确定为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。</p>
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<li class="headerText">项目一</li>
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<li class="headerText">走进航空业</li>
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<li class="headerNumber">035</li>
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</ul>
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<div class="bodystyle">
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<p class="p-odd">2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。</p>
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<p class="p-odd">2007年8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。
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</p>
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<p class="p-odd">2008年5月11日，中国商飞公司在上海成立。</p>
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<p class="p-odd">2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。</p>
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<p class="p-odd">2010年12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。</p>
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<p class="p-odd">2014年9月19日，C919大型客机首架机在中国商飞总装制造中心浦东基地开始结构总装。</p>
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<p class="p-odd">
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2015年2月11日，C919大型客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司；7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地；11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。
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</p>
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<p class="p-odd">2017年5月5日，C919首飞成功。</p>
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<p class="p-odd">2019年，C919在上海、阎良、东营等地进行飞行试验，开展了一系列地面和飞行试验。</p>
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<p class="p-odd">2020年11月，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA），C919飞机进入局方审定试飞阶段。</p>
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<p class="p-odd">2021年3月1日，中国东方航空与中国商飞公司正式签署首批5架C919购机合同。</p>
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<p class="p-odd">2022年9月29日，C919大型客机获中国民用航空局颁发的型号合格证。</p>
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<p class="p-odd">2022年12月9日，全球首架C919飞机交付中国东方航空。</p>
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<p class="p-odd">2023年5月28日，全球首架交付的C919大型号客机执行MU9191航班，开启这一机型全球首次商业载客飞行。</p>
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<p class="p-odd">
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此次交付中国东方航空的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。除了中国东方航空的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和相对应的英文。飞机注册号选用B-919A，“B”代表中国民航飞机，“919”和型号名称契合，“A”则有首架
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</p>
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<li class="header-left-Number">036</li>
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<li class="header-left-text">民航概论（第 2 版）</li>
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</ul>
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<p class="td-0 p-even">
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之意，凸显全球新机型、全球首架的非凡意义。该架飞机为164座两舱布局，公务舱8座，经济舱156座。客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装都进行了定制化设计。
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</p>
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<p class="p-even">通过C919等国产民机项目，我国掌握了6000多项民用飞机技术，形成了辐射全国、面向全球的产业链，我国民用航空市场国产飞机正蓄势待发。</p>
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<p class="p-even">
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C919大型客机是继Y-10之后，我国第一款真正意义上的民航大飞机。C919首架机交付是继C919获颁中国民用航空局型号合格证后，我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有自主研发的喷气式干线飞机。
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</p>
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<p class="p-even">
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我国民用航空制造业已步入快速发展阶段，未来将迎来快速发展的重要战略机遇，在国家的政策支持下更加活跃，越来越多的民营企业参与航空制造业领域，为航空制造注入新活力。未来的民用航空器制造业领域，将是由A（空中客车）、B（美国波音）、C（中国商飞）构成的三足鼎立局面。
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</p>
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<p class="p-even">
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这些成绩虽然喜人，但我国是一个拥有14亿人口的大国，无论是从人均周转量、人均航空旅行次数，还是从飞机保有量来看，我国离世界民航强国的标准还有相当的距离。我国不仅是世界上的工业、贸易大国，而且是世界上尚未完全开发的、潜在的最大航空市场。我国民航事业在正确的方针指引下，一定会在21世纪腾飞，实现把我国由一个民航大国转变为民航强国的宏伟目标。
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</p>
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</span>
|
<span @click="toUrl(2)">“十四五”民用航空发展规划.pdf</span>
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</div>
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</div>
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</div>
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<p class="p-even">
|
我国把通用航空作为国家新兴战略性产业，同时军民融合政策成为发展背景，作为我国航空工业重要组成部分的通用航空进入快速发展时期。中国从航空大国迈进航空强国新时代，而航空业发展始终离不开人才培养，少年强则中国强，希望同学们从现在开始培养公民意识、团队合作意识、个人责任感和成就感，同时积极学习技能，将来为国家发展献上自己的一份力量。
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</p>
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<!-- 拓展应用 -->
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<h2 id="b004 "><img class="inline1 p-even" alt="" src="../../assets/images/tzyy.jpg" /></h2>
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<p class="block p-even">1.航空业由哪几个部分组成？</p>
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<textarea v-model="questionData.reading.one" placeholder="请输入内容" rows="6" class="textarea-box"
|
@change="setBookQuestion" :class="{ 'textarea-focused': isFocused == 'one' }"
|
@focus="handleFocus('one')" @blur="handleBlur()"></textarea>
|
<p class="block p-even">2.什么是民用航空？民用航空可分为哪几个部分？</p>
|
<textarea v-model="questionData.reading.two" placeholder="请输入内容" rows="6" class="textarea-box"
|
@change="setBookQuestion" :class="{ 'textarea-focused': isFocused == 'two' }"
|
@focus="handleFocus('two')" @blur="handleBlur()"></textarea>
|
<p class="block p-even">3.民航系统由哪几个部分组成？</p>
|
<textarea v-model="questionData.reading.three" placeholder="请输入内容" rows="6" class="textarea-box"
|
@change="setBookQuestion" :class="{ 'textarea-focused': isFocused == 'three' }"
|
@focus="handleFocus('three')" @blur="handleBlur()"></textarea>
|
<p class="block p-even">4.你所知道的民用航空器制造业有哪些？</p>
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<textarea v-model="questionData.reading.four" placeholder="请输入内容" rows="6" class="textarea-box"
|
@change="setBookQuestion" :class="{ 'textarea-focused': isFocused == 'four' }"
|
@focus="handleFocus('four')" @blur="handleBlur()"></textarea>
|
<!-- 题目 -->
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<!-- <div class="bk-ztgs">
|
<p class="bj1-ztgs">民航概论试题01</p>
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</div> -->
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</div>
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</div>
|
</div>
|
<el-dialog :visible.sync="dialogVisible" width="60vw" top="2vh" append-to-body lock-scroll :show-close="false"
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class="custom-dialog">
|
<div slot="title" class="header_title">
|
<span>{{ pdfTitle }}</span>
|
<span @click="closeDialog"> x </span>
|
</div>
|
<div class="pdfModal" v-if="dialogVisible">
|
<preView :isClear="dialogVisible" :md5="p_md5"></preView>
|
</div>
|
</el-dialog>
|
</div>
|
</template>
|
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<script>
|
import preView from '@/components/pdfview/index.vue'
|
export default {
|
name: "chapterOne",
|
props: {
|
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|
type: Array,
|
},
|
},
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components: {
|
preView,
|
},
|
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|
return {
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pdfTitle: '',
|
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|
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|
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|
questionData: {
|
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|
reading: {
|
one: "",
|
two: "",
|
three: "",
|
four: "",
|
},
|
dropdownChoiceData: {
|
isComplete: false,
|
value: { // 直接使用userAnswer来存储用户的选择
|
userAnswer: "",
|
answer: "B",
|
isRight: null,
|
},
|
},
|
},
|
chapter001: {
|
pdfMd5: {
|
1: {
|
md5: 'f97b208d3e326ec38fed366e097bc835',
|
name: '国产大飞机C919十六年成长全记录',
|
},
|
2: {
|
md5: 'a3db4c668f2bb42e452c181b1a564db6',
|
name: '“十四五”民用航空发展规划',
|
},
|
},
|
},
|
|
}
|
},
|
mounted() {
|
|
const bookQuestion = localStorage.getItem("civilAviatyon-book-chapter01-question-one");
|
if (bookQuestion) {
|
this.questionData = JSON.parse(bookQuestion);
|
}
|
const choiceQuestion = localStorage.getItem("civilAviatyon-book-chapter01-choice-one");
|
if (choiceQuestion) {
|
this.questionData.dropdownChoiceData = JSON.parse(choiceQuestion);
|
}
|
},
|
methods: {
|
closeDialog() {
|
this.dialogVisible = false
|
},
|
toUrl(val) {
|
if (val) {
|
this.dialogVisible = true
|
this.p_md5 = this.chapter001.pdfMd5[val].md5
|
this.pdfTitle = this.chapter001.pdfMd5[val].name
|
}
|
},
|
setBookQuestion() {
|
localStorage.setItem(
|
"civilAviatyon-book-chapter01-question-one",
|
JSON.stringify(this.questionData)
|
);
|
},
|
handleFocus(id) {
|
this.isFocused = id; // 当textarea聚焦时，设置为true
|
|
},
|
handleBlur() {
|
this.isFocused = null; // 当textarea失去焦点时，设置为false
|
},
|
saveChoiceQuestion() {
|
localStorage.setItem('civilAviatyon-book-chapter01-choice-one', JSON.stringify(this.questionData.dropdownChoiceData))
|
},
|
goJudge() {
|
if (this.questionData.dropdownChoiceData.value.userAnswer == this.questionData.dropdownChoiceData.value.answer) {
|
this.questionData.dropdownChoiceData.value.isRight = true
|
} else {
|
this.questionData.dropdownChoiceData.value.isRight = false
|
}
|
this.questionData.dropdownChoiceData.isComplete = true
|
this.showQuestionAnswer = true
|
},
|
changeTestData() {
|
localStorage.removeItem("civilAviatyon-book-chapter01-choice-one")
|
this.questionData.dropdownChoiceData.value.userAnswer = "",
|
this.questionData.dropdownChoiceData.value.isRight = null,
|
this.questionData.dropdownChoiceData.isComplete = false
|
this.showQuestionAnswer = false
|
},
|
}
|
}
|
</script>
|
|
<style lang="less" scoped>
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.table-p {
|
font-size: 16px !important;
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line-height: 20px !important;
|
}
|
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.imgBox {
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display: flex !important;
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flex-direction: column-reverse !important;
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position: relative !important;
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.img {
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margin: 0 !important;
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font-size: 14px !important;
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position: absolute !important;
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left: 35% !important;
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bottom: -2% !important;
|
}
|
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img {
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height: 80%;
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}
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}
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.choice {
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padding: 0% !important;
|
}
|
</style>
|
